La oferta de Emepa quedó en estudio, porque si bien también solicitaba las mismas modificaciones que el otro grupo, las exigencias no fueron directamente incluidas en la oferta. En consecuencia, la adjudicación del Belgrano está supeditada a que Emepa desista de las observaciones realizadas y el silencio de las últimas semanas es tenido como un indicio de que la licitación podría quedar desierta.
Por ello, hoy es el "día D", puesto que es el último plazo para que Emepa desista de sus condiciones o en caso contrario la licitación se declararía fracasada.
En tanto, el secretario de Obras Públicas del Chaco, Néstor Dellamea, señaló que de caer la licitación del ferrocarril Belgrano Cargas SA, el Estado nacional debería hacerse cargo de las inversiones para el mismo por un monto cercano a los $300 millones.
En ese sentido indicó que la solución se resolvería mediante una decisión política del Gobierno nacional, que "seguramente no será el mismo proceso o todo lo que se pretendía con los capitales privados".
Dellamea indicó que estaría condicionando a los oferentes de la licitación de la concesión del Belgrano Cargas SA el poder que otorgaría al gremio ferroviario, el estatuto del mismo, con el cual la futura administración de la empresa se vería condicionada. El estatuto ferroviario fue incluido en el proceso licitatorio que le otorgaría a la conducción una mayoría casi absoluta en las decisiones.
El secretario indicó que si cae la licitación seguramente será el Gobierno nacional quien deba invertir lo que prevé el pliego de las concesiones, lo cual se acerca a unos $ 300 millones, y aseguró que el Chaco espera ansioso la definición del tema, previsto para hoy, ya que para la provincia es muy importante contar con este transporte, especialmente para el traslado de la producción primaria hacia los puertos más importantes del país.
Ante la posible caída de la licitación del Ferrocarril Belgrano Cargas, los representantes de Sefecha manifestaron su preocupación. Víctor Verdún, presidente del directorio de la empresa, aseguró que la caída era previsible. Explicó que ya de antemano era evidente que la modalidad de la licitación no iba a ser exitosa porque al momento de abrir el estatuto del Belgrano Cargas, donde se establecía los porcentajes de licitación, la Nación quedaba con la llamada acción de obra, un 25 por ciento para la Unión Ferroviaria y el resto era para licitar. "Esa posibilidad no iba a tener mucho éxito porque los inversores tienen que tener utilidades".
El representante de Sefecha aseguró que si esto se cae definitivamente "va a perjudicar no sólo a la Provincia, sino también a toda la región", ya que, según comentó, "este ferrocarril beneficiaría a todo el Mercosur y al corredor interoceánico", porque por el Chaco pasa una cantidad importante de vías que comunican al Pacífico con el Atlántico.
Aseguró también que "el Gobierno nacional tendrá que tomar cartas en el asunto, sentarse a conversar con las provincias", para las cuales la construcción del Ferrocarril Belgrado Cargas es considerado importante.
