Junto con Emirates, con sede en Dubai y Qatar Airways, Etihad impulsó el concepto de utilizar la región de los Emiratos Árabes Unidos como punto de conexión para los viajes aéreos de este a oeste.
Pero el volumen de pasajeros que utilizan el espacio aéreo de Emiratos Árabes Unidos “probablemente ha alcanzado su punto máximo”, agregó (Emiratos tiene uno de los cielos más ocupados del mundo).
Etihad Airways estudia fusionarse con Emirates para reducir sus pérdidas, según CNN.
Etihad Airways ha perdido 4.100 millones de euros en 3 años tras las inversiones fallidas en Alitalia, Air Berlin y Jet Airways, además de haber sufrido por la férrea competencia de sus rivales.
La agencia Bloomberg informó en septiembre 2018 que las aerolíneas estaban en conversaciones para fusionarse y crear la mayor aerolínea del mundo por tráfico de pasajeros.
Antes, en 2017, el presidente de Emirates, Tim Clark, dijo que era temprano para hablar sobre una fusión con Etihad, decisión que debían tomarla, en todo caso, las casas reales de Dubai y Abu Dhabi.
Avianca
Los acreedores de la aerolínea en problemas Oceanair Linhas Aereas Ltda. y su sociedad holding AVB Holding SA, que operan con la marca Avianca Brasil, reestructurarán una deuda de 2.800 millones de reales (US$723 millones).
El plan fue aprobado por el 80% de los acreedores, informó la compañía en un comunicado distribuido por correo electrónico.
Avianca Brasil, controlada por Germán y José Efromovich, ha propuesto la creación de 6 unidades de negocio que incluyen derechos de aterrizaje y despegue en diferentes aeropuertos, así como empleados para operar los vuelos; y una 7ma. unidad se encargará del programa de fidelidad Amigo.
Las unidades se sacarán a subasta y los fondos captados se distribuirán entre los acreedores, teniendo en cuenta el orden y los límites establecidos por el plan de reestructuración judicial.
Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA y Latam Airlines Group SA ya se han comprometido a una oferta mínima de US$70 millones por una de las unidades.
La propuesta contrasta con la oferta de Azul SA en marzo de US$105 millones por un conjunto distinto de derechos de aeropuertos y licencias de Avianca Brasil, así como de aeronaves.
Los fondos de cobertura Elliott Associates LP y Elliott International LP, propietarios de más del 70% del crédito, diseñaron la propuesta de 7 unidades productivas y la negociaron directamente con Gol y Latam.
Azul y Avianca Brasil habían negociado una cláusula de exclusividad. Los abogados de Azul y Elliott mantuvieron largas conversaciones sobre la mejor opción para los acreedores de Avianca Brasil.
Citi
A mediados de marzo 2019, al presentar sus resultados 2018, Deutsche Lufthansa admitió que el sector de las aerolíneas en Europa se encamina hacia una consolidación de la que surgirá "un mercado mucho más rentable".
Ante este escenario de partida, Citi ha publicado un informe en el que pone nombres y fecha al proceso de consolidación que parece no admitir discusión.
El horizonte temporal que maneja el equipo de analistas del banco de inversión no es muy lejano: 2025.
"El escaso crecimiento de los beneficios que se puede esperar de las compañías europeas obliga a pensar en el sector a largo plazo", explicó la casa de análisis.
Citi: Alitalia con Air France-KLM, Easyjet con IAG o con el propio grupo francoholandés, Norwegian Air Shuttle con IAG -a pesar del último movimiento-, Thomas Cook & Condor con IAG y Deutsche Lufthansa, respectivamente, la noruega SAS con la alemana y, Wizz con Ryanair.
¿Cuál será el plan de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas para el nuevo escenario global? ¿Que los contribuyentes argentinos sigan pagando el rojo financiero?
