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Leapmotor y su proyecto conjunto con Stellantis, un ejemplo del desembarco de China en el mercado de Europa.
FOTO: STELLANTIS
Qué pasa en China con los autos
Según datos recientes de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), la producción de vehículos de nueva energía (NEV) sufrió un crecimiento interanual en abril del 5,5%. Esto llevó a la industria china a fabricar 1.32 millones de unidades electrificadas en el mes pasado, entre las cuales gran parte fueron destinadas a la exportación.
En ese sentido, las marcas chinas buscan quitar presión al mercado local enviando los excesos de producción al extranjero y aumentando las exportaciones en un 60% entre enero y abril con más de 3 millones de unidades exportadas en todo concepto. De esa manera, el mercado occidental sería la “válvula de escape”, ante un escenario de fuerte competencia interna.
Dicha competencia estuvo enmarcada en una guerra de precios bajos que llevó a las más de 90 fabricantes chinas a los límites de rentabilidad. Empresas como BYD admitieron estar en los márgenes más estresantes de ingresos en relación a los costos, todo ello en una “competencia por la supervivencia” de la que surgirán las marcas más sólidas.
Mientras tanto, el mercado chino impulsó la producción de 9,61 millones de coches en los primeros cuatro meses del 2026. Las ventas alcanzaron 9,57 millones de unidades, entre los cuales 4,3 millones fueron eléctricos o electrificados.
BYD 6P
JP Morgan anticipa efectos del avance chino. BYD encabeza la estrategia.
El plan chino para controlar el mercado de autos de Occidente
Para su desembarco en el mercado occidental, las marcas chinas han adoptado distintas estrategias. Dependiendo la región, las compañías del país asiático optaron tanto por modelos netamente importadores, como así también por el desembarco fabril pensado para saltar restricciones de bloques.
En el caso de Europa, bloque productor de automóviles, el plan chino tiene a la alianza de Stellantis con Leapmotor como paradigma. La fabricante occidental acordó con sus pares asiáticos el desembarco de la oferta y la fabricación en la región, compartiendo instalaciones y red de postventa.
En América Latina, la proyección sería similar. Con fabricantes como BYD ya instaladas en Brasil y una fuerte oferta importada en Argentina, las empresas chinas más grandes analizan alianzas con fabricantes locales para poder solidificar posiciones y no representar tan solo un desembarco casual y potencialmente efímero.
Esto último resulta especialmente importante en una época donde la proliferación de marcas chinas y la feroz competencia interna deja prever la desaparición de muchas de ellas en el mediano plazo. En relación a esto último, los consumidores occidentales valoran la presencia y experiencia postventa ya que el coche es percibido como un bien con valor de reventa e incluso una inversión, como en el distorsionado caso argentino.
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