El consejero delegado del grupo, Willie Walsh, destacó que aunque los resultados del grupo están regresando a niveles de 2011, "sigue existiendo una diferencia considerable entre los resultados de British Airways e Iberia".
Respecto al plan de recortes en Iberia, IAG advirtió de que se fijó el 31 de enero de 2013 como fecha límite para alcanzar un acuerdo con los sindicatos, pero que en caso de no lograrlo, serán necesarios más recortes y una mayor reducción del tamaño y de las operaciones de Iberia, para proteger el tráfico natural de largo radio en Madrid y salvaguardar el futuro de la compañía.
El consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez-Lozano, reconoció la dureza de las decisiones que tienen que tomarse para salvar la aerolínea y volver a ser rentables, pero aseguró que "si no ponemos en marcha cambios estructurales profundos, el futuro de la compañía es sombrío".
Con el plan se está luchando por la supervivencia de Iberia, que pierde dinero en todos sus mercados, a un ritmo de 1,7 millones de euros (US$2,1 millones) cada día que pasa, subrayó.
Según 'Efe', el recorte de la dotación de Iberia va acompañado de una reducción de su capacidad operativa en un 15 % en 2013, para centrarse en las rutas rentables, y una disminución de la flota en 25 aviones, cinco de largo recorrido y 20 de corta distancia.
Asimismo, se suspende la actividad de mantenimiento a terceros que no sea rentable y también los servicios de "handling" (servicios en tierra) que no sean rentables fuera del "hub" (centro de interconexiones) de Madrid.
Se transformarán las operaciones de corto y medio radio para competir con las compañías de bajo costo que se han establecido con éxito en el mercado doméstico de Iberia.
Con el plan, se pretende detener el deterioro de caja de la compañía española a mediados del próximo año y mejorar los resultados en al menos 600 millones de euros para 2015, en línea con el objetivo de IAG de alcanzar un retorno sobre el capital del 12 % para ese año.
Sánchez-Lozano explicó que, aunque la crisis económica en España y en Europa ha afectado a la aerolínea, sus problemas son estructurales y anteriores a la situación actual del país.
La aerolínea tiene muchas ventajas, como su excelente posición geográfica para las rutas con América latina, junto con los lazos históricos que la unen con dicho continente, una marca fuerte y la capacidad de crecer a largo plazo en el "hub" madrileño, según el directivo.
Pero debe modernizarse y adaptarse al nuevo entorno competitivo en el que sus costos son significativamente más altos que los de sus principales competidores, añadió.
