"Es un proyecto que, por lo menos, es plazo mediano. Los vehículos eléctricos requieren, por lo menos, infraestructura y una caída de su precio de venta al público, probablemente también una cosa tenga que ver con la otra; en definitiva, esas cosas se deben ir resolviendo poco a poco para que puedan llevarse a comercializar en forma masiva", explicó.
"La experiencia en USA -donde se están comercializando por ahora 20.000 unidades anuales- indica que hay que ver cosas como la disponibilidad de centros de carga en centros comerciales o en lugares donde van las personas, donde puedan recargar su vehículo y también al hacer eso hay que tener cargas trifásicas, tal vez es sencillo, pero el asunto es ir a ponerlo y sobre todo promoverlo para que la gente vea que esto es un beneficio y no un gasto", remató Rojas.
Takeshi Uchiyamada, vicepresidente de Toyota, fue honesto: los autos eléctricos aun “no cumplen con lo que la sociedad necesita, sea por la autonomía, los costos, o el tiempo de carga”.
Por eso, por ejemplo, Toyota no fabrica a gran escala su modelo iQ EV 2013: la produce en edición limitada hasta que la infraestructura para la movilidad alternativa mejore. Pero la tendencia existe y por eso Toyota lanzará 21 nuevos modelos híbridos en los próximos 3 años.
El modelo completamente eléctrico Toyota iQ EV 2013 cuenta con una versión de la plataforma Hybrid Sinergy Drive, con un motor eléctrico de 63 caballos de fuerza alimentado por una batería de 12 kWh y un sistema de frenos regenerativos. Según la marca, este modelo tiene una autonomía de 85 kilómetros, alcanza una velocidad máxima de 125 km/h y acelera de 0’ a 100 km/h en 14 segundos.
La recarga del Toyota iQ EV 2013 se completa en 3 horas con una toma de corriente de 230 voltios, y utilizando un cargador rápido se puede llegar al 80% de la carga en 15 minutos.
Empresas como ABB trabajan intensamente en esa ventana de oportunidad. La compañía suiza ya presentó sus soluciones para infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (EV). Por ejemplo, el cargador Terra 51 para vehículos eléctricos, con certificación UL (Underwriters Laboratories) que demuestra el cumplimiento de las directivas de seguridad aplicables en USA y Canadá.
Terra 51 es de corriente directa, de 50kW que puede cargar un EV en un lapso de 15-20 minutos, en vez de otros cargadores en el mercado que necesitan 4-8 horas. Utiliza el Protocolo CHAdeMO para EV de corriente directa, que es el más popular en el mundo, usado por modelos de autos eléctricos tales como Nissan Leaf, iMiev Mitsubishi, Ion Peugeot, y C-zero Citröen.
Cargadores ABB se usan en España, Alemania, Noruega, los países nórdicos (Suecia, Finlandia y Dinamarca), Inglaterra, Irlanda, Holanda, Suiza, Austria, Francia, Checoeslovaquia, Estonia, Turquía, Hungría, Italia, Hong Kong, China, USA, Taiwan, Eslovenia. Próximamente en Bélgica, Bulgaria, Corea y, precisamente, arribaron a México, Chile y Colombia.
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España
Precisamente en la última jornada del Salón del Vehículo y Combustible Alternativos, que acaba de ocurrir en Valladolid, España, hubo un debate público abierto con propietarios de coches eléctricos, moderado por el gerente de la Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico (Aedive), Arturo Pérez de Lucia.
El disparador del debate fue: "¿Por qué me compro un vehículo eléctrico y qué tengo que saber?".
En un mercado en grave crisis como el de España, las ventas de automóviles eléctricos durante los 9 primeros meses de 2012 sumaron un incremento del 34,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según los datos de las asociaciones Anfac y Ganvam, a través del Instituto de Estudios del Automóvil (IEA).
Obvio que a los vehículos híbridos les está yendo un poco mejor, pero el futuro es de los eléctricos, inclusive para motos y ciclomotores eléctricos, que al final de 2012 superarán las 1.500 unidades vendidas en el ejercicio, según los datos de AutoScout24, duplicando las cifras del año anterior. Debe considerar que por la crisis, la venta de motos y ciclomotores a nafta, cayó 18,8% promedio.
La red
En España, Neoris, compañía global de servicios de consultoría en el desarrollo e implementación de soluciones basadas en Tecnologías de la Información (TI), desarrolla el proyecto Domocell, orientado a gestionar de forma inteligente el uso de la energía para la recarga de los automóviles eléctricos en edificios residenciales de las grandes y medianas ciudades.
Dentro del Plan Avanza, el proyecto Domocell propone una solución sencilla para la creación de una infraestructura óptima de recarga de los automóviles eléctricos en los domicilios que se basa en 4 pilares:
> Un Sistema Vehicular que permite verificar al usuario, autorizar la recarga, identificar y situar los puntos de recarga, su disponibilidad y el coste de la energía.
> Comunicaciones M2M (máquina a máquina) que proporcionan una completa comunicación constante en tiempo real.
> Backoffice de procesos de información para los usuarios y distribuidores de la energía que permiten conocer los patrones de consumo para ofrecer un mejor servicio aumentando la eficacia de la recarga.
> Infraestructura Eléctrica optimizada organizando las recargas en horas valle e integrando las fuentes de energía renovables.
> Despliegue de pilotos en diversos escenarios como son parkings públicos, centros comerciales o centros de trabajo.
El proyecto ha contado, durante 3 años, con la colaboración de nueve participantes de las áreas de energía (Gas Natural Fenosa, Red Eléctrica y Universidad Politécnica de Valencia), sistemas de información (Neoris, Amplía y Universidad Carlos III de Madrid), y vehículos (CITEAN). Los resultados del proyecto pueden verse en tres ubicaciones diferentes, en las que se está utilizando la tecnología desarrollada para validar el sistema, desde los puntos de vista de su eficacia, usabilidad, sostenibilidad y rentabilidad," se informó.
