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Prueban en rutas abiertas camiones sin conductor

Daimler Trucks comenzó a rodar en carreteras de Virginia, Estados Unidos, camiones equipados con un nivel de conducción autónoma 4; solo un nivel por debajo de la conducción automatizada al 100 %: el nivel 5. Lo hace junto a Torc Robotics, una compañía especializada en vender unidades sin chofer.
12 de septiembre de 2019 - 19:00

Daimler Trucks comenzó a probar en carreteras públicas de Virginia, Estados Unidos, camiones equipados con un nivel de conducción autónoma 4; solo un nivel por debajo de la conducción automatizada al 100 %: el nivel 5. Lo hace junto a Torc Robotics, una compañía especializada que la división camiones adquirió en marzo para comercializar en Norteamérica unidades sin conductor.

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Cada movimiento automatizado del camión requiere tanto un ingeniero que supervise el sistema como un conductor de seguridad altamente capacitado y certificado por las compañías. El despliegue en vías públicas se lleva a cabo después de meses de extensas pruebas y validación de seguridad en una pista de circuito cerrado.

"Llevar camiones de nivel 4 a las vías públicas es un paso importante hacia nuestro objetivo de entregar equipos seguros para beneficio de nuestros clientes, nuestras economías y la sociedad", dijo el responsable de Trucks & Buses, Martin Daum.

Su socio, Torc Robotics, desarrolló los vehículos 'Asimov': coches con altos niveles de conducción autónoma que probaron en el centro de grandes ciudades, en autopistas y bajo condiciones climáticas desfavorables en un ciclo constante de prueba-aprendizaje.

Con el sistema Active Drive Assist que equipa el Mercedes-Benz Actros y el FUSO Super Great, Daimler Trucks es el primero en incorporar características de conducción parcialmente automatizadas (nivel 2) a la producción en serie. Una tecnología que puede frenar, acelerar y conducir independientemente gracias a un nuevo sistema que fusiona cámara y radar, explica la empresa.

Volvo también hizo lo suyo y en junio presentará el 'camión' autónomo Vera que comenzó a operar en el puerto de Gotemburgo. Claro que no es un camión como lo conocemos se trata de una cabeza tractora que puede trabajar las 24 horas, arrastrar cargas de hasta 32 toneladas y gozar de una autonomía de hasta 300 km.

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