Cabe destacar que Waymo registró alrededor de 22 incidentes referidos a sus autos sin conductor desde su lanzamiento en 2023. Sin embargo, el registrado en Phoenix fue suficiente para instalar el debate.
En Estados Unidos, la policía es la fuerza generalmente encargada de dirigir el tránsito, como así también imputar multas o sanciones por faltas. En el caso de Waymo, al no haber conductor, las infracciones no podrían ser aplicadas.
En su fase de prueba, Waymo sostuvo conductores humanos tras el volante para poder intervenir en situaciones imprevistas. Pero hace tiempo, los vehículos son completamente autónomos, pudiendo reconocer vehículos de emergencia e incluso ser personalizados por los clientes (la temperatura y la música).
Al servicio de autos por alquiler, podría sumarse masivamente el servicio de delivery autónomo. Un producto que está siendo experimentado actualmente en Phoenix, para locales exclusivos y limitados.
Subirse o no, la cuestión
Con Waymo marcando la vanguardia y el servicio habilitado hace apenas algunos meses en Estados Unidos, el transporte autónomo abre varios cuestionamientos. El principal es hasta dónde va el concepto de seguridad vial, que es claramente más amplio que el respeto irrestricto de las normas de tránsito, y a partir de allí si los autos independientes son o no capaces de responder a la dinámica legal y social, más allá de la técnica.
Por otra parte puede plantearse el cuestionamiento de que si esos esquemas son implementables en países en vías de desarrollo o subdesarrollados, donde la calle está aún “más viva” que en las ordenadas ciudades del “primer mundo”.
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