Desafíos y actores clave en la licitación
El retiro resulta significativo por los recursos financieros y tecnológicos que acompañaban el proyecto. GMXT había mantenido contactos con bancos de inversión, funcionarios argentinos y representantes diplomáticos estadounidenses. Además, contaba con el respaldo potencial de la Corporación de Financiamiento para el Desarrollo de Estados Unidos (DFC) y del Export-Import Bank (Eximbank), mientras que BID Invest y la Corporación Financiera Internacional (IFC) participaron como asesores en la elaboración de los pliegos.
La propuesta contemplaba operar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, con prioridad estratégica para el Belgrano, corredor clave para trasladar granos desde el noroeste argentino hacia los puertos del Gran Rosario. GMXT también buscaba ampliar el transporte de minerales, hidrocarburos, químicos y productos industriales.
Tras su salida, el consorcio integrado por Aceitera General Deheza, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas aparece entre los principales interesados. También expresaron interés el Grupo Roggio y la minera Rio Tinto.
El potencial de la infraestructura ferroviaria argentina
El desafío económico es considerable. Las tres líneas comprenden 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones internacionales. Actualmente, menos del 5% de las cargas argentinas se transporta por ferrocarril, frente al 26% en México y el 40% en Estados Unidos.
La concesión proyectada por 50 años permite acceder al RIGI si se comprometen al menos US$ 200 millones para renovar vías y se ejecuta el 40% de esa inversión durante los primeros dos años.
La retirada de GMXT deja como interrogante si las condiciones del negocio serán suficientes para atraer inversiones de largo plazo para revertir el deterioro de una infraestructura estratégica para la competitividad exportadora argentina.
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