Ben Smith, CEO de Air France-KLM afirmó
Somos un negocio con márgenes bajos. Cuando tenemos la oportunidad de mantener los precios, nos gustaría hacerlo en la medida de lo posible Somos un negocio con márgenes bajos. Cuando tenemos la oportunidad de mantener los precios, nos gustaría hacerlo en la medida de lo posible
Precio de referencia
El precio de referencia del combustible para aviones (JP 1) en el noroeste de Europa alcanzó los US$1.900 la tonelada tras el inicio del conflicto con Irán en febrero, pero se mantuvo volátil y se sitúa en torno a los US$1.300, según la agencia de precios Argus Media.
El crudo Brent está ligeramente por debajo de los US$ 90 por barril, tras alcanzar un máximo de US$114 en marzo.
Coberturas en Europa, no en USA
Las aerolíneas europeas quedaron protegidas parcialmente mediante coberturas, a diferencia de sus rivales estadounidenses, que no contratan coberturas para compras de combustible. Sin embargo, todas las compañías aéreas se vieron afectadas por el fuerte aumento del precio del combustible, su mayor costo. Las subidas de tarifas y otros recortes solo compensaron parcialmente el incremento.
Históricamente, los pasajeros, sobre todo los de clase turista, fueron muy sensibles al precio, lo que dificulta que las aerolíneas suban los precios de los billetes. No obstante, la demanda de viajes se mantuvo alta tras la pandemia y este año no se observó una caída apreciable de la demanda a pesar del aumento de las tarifas, según afirmaron los ejecutivos.
Las low cost también hacen equilibrio con los precios del combustible y la cantidad de usuarios.
Low Cost
Incluso las aerolíneas de bajo costo observaron la misma tendencia. AirAsia, de Malasia —que no cubre las fluctuaciones del precio del combustible para aviones—, subió los precios en torno a un 30%, pero la demanda solo cayó un 10%, "lo cual es muy alentador", declaró su CEO, Tony Fernandes.
A pesar de la demanda relativamente sólida y la caída de los precios de los combustibles, algunas aerolíneas reducen más las capacidades en un año en el que se prevé que la rentabilidad del sector se reduzca a la mitad debido a la crisis, según estimaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
IAG
Luis Gallego, director de IAG, propietaria de British Airways, declaró que
Los precios no solo están vinculados al precio del combustible, sino también a la capacidad y la demanda. Reduciremos la capacidad en 2026 Los precios no solo están vinculados al precio del combustible, sino también a la capacidad y la demanda. Reduciremos la capacidad en 2026
IAG, propietaria también de Iberia, Vueling y Aer Lingus, analiza los niveles de capacidad para los últimos meses del año. Según el ejecutivo
Otras compañías hacien lo mismo, así que, al final, los precios estarán relacionados con la capacidad disponible en el mercado. Otras compañías hacien lo mismo, así que, al final, los precios estarán relacionados con la capacidad disponible en el mercado.
Algunas aerolíneas compiten directamente con las compañías del Golfo Pérsico, conocidas por su agresiva política de precios, utilizando sus rutas directas como ventaja competitiva para elevar los billetes al máximo.
Ejemplo:
Los pasajeros europeos están dispuestos a pagar un sobreprecio por volar directamente a Australia (aunque a menudo con una escala técnica para recarga de combustible) en lugar de volar más barato haciendo escala en el Golfo, señaló la CEO de Qantas, Vanessa Hudson.
En última instancia, la decisión de las aerolíneas sobre las tarifas dependerá en gran medida de sus competidores, desde los rivales tradicionales que subieron sus precios hasta las compañías del Golfo como Emirates y Qatar Airways, que rebajaron billetes para recuperar clientes.
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