Cupo de Importación sin Aranceles
Uno de los puntos centrales es el monto de importaciones habilitado sin aranceles. Aunque todavía no se confirmó la cifra definitiva, las fuentes consultadas por el mismo medio señalaron que el cupo podría conservarse en US$773 millones. Una vez superado ese límite, los vehículos procedentes de México deberán afrontar el arancel extrazona del 35%.
La falta de renovación del acuerdo, que venció el 18 de marzo de 2026, afectó a varias automotrices con fuerte dependencia de la producción mexicana. Entre ellas se encuentran Nissan, que importa los modelos Versa y Sentra y proyectaba incorporar las pickups Frontier desde julio; Volkswagen, con el Taos, el Tiguan y el Vento; y Ford, con la Maverick y la Bronco Sport.
También quedaron alcanzadas Honda, que comercializa la SUV ZR-V; Kia, con los sedanes K3 y K4; Chevrolet, con la pickup Silverado; y Stellantis, que importa las RAM 2500.
Impacto en la Industria Automotriz
El caso de Volkswagen refleja los cambios en la estrategia industrial local: el Taos, que hasta el año pasado se fabricaba en General Pacheco, pasó a importarse desde México para liberar capacidad productiva destinada a la nueva Amarok.
La negociación se había estancado por diferencias en las prioridades comerciales. Mientras México buscaba renovar el esquema sin modificaciones, la Argentina pretendía incorporar nuevas posiciones arancelarias de sectores ajenos al automotor, especialmente productos vinculados con la actividad agropecuaria.
El contexto internacional también incidió en las conversaciones, luego de que Donald Trump anunciara en julio que el tratado comercial entre Estados Unidos, México y Canadá (TMEC) no se renovaría automáticamente y quedaría sujeto a evaluaciones anuales.
Si se concreta el entendimiento, las automotrices podrán recuperar una herramienta relevante para planificar sus importaciones, ampliar la oferta de modelos y reducir costos dentro de los límites acordados. La firma definitiva, sin embargo, todavía no tiene fecha confirmada.
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