- Incorporar la obligación del concesionario para que en la profundización desde los actuales 34 a futuros 40 pies de calado navegables, las dimensiones del canal se ajusten a los requerimientos del buque de diseño -tal como lo expresan los documentos técnicos aportados por los usuarios de la VNT- lo que permitirá a la PNA adecuar su Ordenanza 4/2018 validando que con 40 pies de calado navegables, los 2 pies de revancha bajo quilla son suficientes para navegar de manera segura, en consonancia con lo aceptado por la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje y por PIANC. De esta forma desde Timbúes al Océano se podrá navegar, también, con buques de dimensiones mayores al Panamax y todos con mayores calados, evitando el completamiento de cargas en puertos oceánicos profundos y/o reduciendo el "falso flete" de la carga, para los destinos lejanos.
- Modificar la fórmula polinómica del sobre 3, para aumentar el peso de la oferta económica de manera de lograr tarifas más competitivas entre las grandes empresas de dragado, todas con suficientes antecedentes técnicos.
- Incorporar al pliego una tarifa final de referencia para los 40 pies de calado navegable, calculada contemplando Capex y Opex actualizados del servicio a contratar e incluyendo aportes por peajes esperados, mediante proyecciones de tráfico futuro.
- Incluir una progresión de tarifa vinculada con el avance de las profundidades logradas, de manera de que el concesionario recupere cuanto antes su inversión por cada pie de incremento de tales profundidades, las que serán aprovechables inmediatamente para aumentar, también, los calados navegables.
- Incluir a BGT con 34 pies de calado navegable y prever, en este subtramo, mayores profundidades cuando los canales de Martin Garcia se profundicen, aprovechando así al máximo esta vía troncal complementaria.
- Incluir en los pliegos los niveles de referencia actualizados a junio 2024, de forma que, desde el inicio de la nueva concesión, se puedan diseñar adecuadamente las profundidades y determinar volúmenes de obra, y además los oferentes puedan ajustar sus ofertas sin estos datos como incógnitas.
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Importante empresa de la hidrovía analiza invertir US$ 1.000 millones en Vaca Muerta.
La importancia del calado en la hidrovía
Gustavo Idigoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC) explica que el calado de 34 pies que actualmente tiene la hidrovía quedó "desactualizado en relación a las dimensiones de los barcos de carga que hoy circulan a nivel mundial que necesitan profundidades superiores a los 40 pies navegables. Eso lleva a que la Argentina no esté pudiendo terminar de cargar los barcos”.
“Hoy tenemos un nivel de carga de aproximadamente un 60% en promedio y hay que llevar barcos hacia Bahía Blanca o Necochea. Esto incrementa los costos de transporte porque hay que bajar camiones de la zona núcleo al sur de la provincia, o, en su defecto, ser completados en Uruguay o en Brasil”, agregó Idigoras.
Ante esta situación, “la Argentina está regalando carga de exportación y divisas a sus países vecinos debido al calado de la hidrovía”, completó el presidente de CIARA-CEC. Por eso, el especialista se muestra a favor de la licitación que pretende realizar el Gobierno, que estipula un calado de 39 pies desde Timbúes hasta el Océano.
A pesar de este optimismo, Idigoras detalló que hicieron “muchas presentaciones técnicas para avalar que se llegue a los 44 pies en la licitación” para que puedan circular los buques más modernos, que tienen un tamaño muy superior. Los especialistas insisten en que así los precios del transporte van a ser menores.
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