La industria, uno de los sectores más golpeados.
Qué productos serán beneficiados
Respecto al listado de productos incluídos en el programa, el Gobierno anticipó que gran parte de ellos pertenecen a la industria “pesada”. Con la expectativa puesta en el nuevo puente comercial del Mercosur y la Unión Europea, la intención sería generar un marco de competitividad para alcanzar la inserción de fabricaciones argentinas en el Viejo Continente.
En este sentido, se redujo a cero la alícuota para productos químicos, acero, aluminio, cobre, zinc, estaño, otros metales industriales y parte de la producción automotriz. Se implementó también una reducción progresiva para petroquímicos específicos como benceno, tolueno y metanol; plásticos y resinas como polietileno, polipropileno y PVC; fertilizantes seleccionados; caucho natural y sintético; abrasivos; y una parte importante de la cadena automotriz, que incluye automóviles, pick-ups, camiones, ómnibus, carrocerías y algunas autopartes, detallaron. En este sentido, se redujo a cero la alícuota para productos químicos, acero, aluminio, cobre, zinc, estaño, otros metales industriales y parte de la producción automotriz. Se implementó también una reducción progresiva para petroquímicos específicos como benceno, tolueno y metanol; plásticos y resinas como polietileno, polipropileno y PVC; fertilizantes seleccionados; caucho natural y sintético; abrasivos; y una parte importante de la cadena automotriz, que incluye automóviles, pick-ups, camiones, ómnibus, carrocerías y algunas autopartes, detallaron.
Según el Gobierno, la decisión llegó para ahondar en la tendencia de reducción de la presión fiscal sobre la producción en general. Sobre ello, la Casa Rosada resaltó el camino de las retenciones agropecuarias como otra parte de la política económica, aunque el sector mantiene un reclamo de quita definitiva.
Menos retenciones para las exportaciones industriales.
Foto: Gobierno de Santa Fe
Guiño a las automotrices
Con fuerte efecto en el sector automotriz, la medida llegó como un guiño directo a las terminales en medio de un escenario muy complejo. Tanto el sector fabricante de vehículos como el entramado autopartista ha sufrido los meses recientes a raíz de fuertes cambios en el mercado local y externo que empujaron a una reducción de las proyecciones en actividad, activando desvinculaciones y despidos.
Respecto a esto último, el Gobierno nacional empujó el fuerte cambio local con la apertura de las importaciones. Esto no solo sumó unidades desde el extranjero a precios competitivos y muchas veces mejor equipadas, sino también un gran flujo de autopartes fabricadas en otros países.
Esos cambios en el mercado, impulsados por el Gobierno nacional, dieron lugar a un recorte sostenido en la productividad. Algo que se sumó a un desplome de la demanda de importados en Brasil, principal destino de exportación de las automotrices argentinas.
En contrapartida a la medida fiscal, las fabricantes de autos comenzaron a presionar a los gobiernos locales para aplicar medidas en ese sentido. Con el objetivo de aumentar la competitividad de precios, los principales ejecutivos de las terminales nacionales le apuntaron a la carga fiscal de las provincias y municipios como paso próximo para la reducción de costos.
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