Por qué suben más los Combustibles
El Gobierno resolvió aplicar el incremento al impuesto a los combustibles líquidos
Las razones del mayor incremento de los impuestos a los Combustibles respecto del resto se encuentran en que aún no finalizó la actualización de los ajustes pendientes estipulados en la ley 23.966.
Esa ley dispone que tanto el ICL como el IDC debe ajustarse trimestralmente en enero, abril, julio y octubre de cada año en función de la inflación pasada, es decir que, a diferencia de la mayoría de los impuestos, no se trata de porcentajes sino de sumas fijas en constante actualización.
En los últimos dos años de la gestión de Alberto Fernández se suspendieron esos aumentos, acumulándose ajustes de más del 350%, mientras que en la actual gestión de Javier Milei se vienen actualizando esos ajustes pendientes de manera paulatina, en un proceso que estaba previsto finalizar en 2026, pero debió extenderse hasta el año que viene por:
- el aumento del precio del petróleo generado en la guerra en Medio Oriente y
- una inflación local que triplica la pauta del 10,1% fijada para elaborar el Presupuesto 2026
Con esas actualizaciones, la participación de la carga de esos dos impuestos en el precio final pasó en promedio del 7% a más del 20% en tres años, con desvíos por tratarse de una suma fija aplicada a diferentes marcas y tipo de combustible.
La última postergación, la de septiembre
El Gobierno ya había diferido la última actualización: el Decreto 829/26 postergó hasta el 1 de octubre el ajuste que debía regir desde el 1 de septiembre, con el argumento de "continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible".
La norma también prevé un tratamiento diferencial para el gasoil de la zona de influencia patagónica, que abarca Neuquén, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego, además del partido bonaerense de Patagones y el departamento mendocino de Malargüe.
Con estas cifras, el proyecto confirma que la actualización de las sumas fijas volverá a ser el principal motor de suba de los combustibles, tal como viene ocurriendo desde 2024, y que el componente impositivo seguirá pesando sobre el precio que se paga en el surtidor y sobre los costos de la actividad.
El detalle de la recaudación que proyectan por impuesto:
Javier Milei y su ministro de Economía, Luis Caputo.
IVA: aumentaría un 28,2%, impulsado "por el crecimiento del consumo y las importaciones en términos nominales".
Ganancias: tendría un incremento del 30,5% por "el nivel de actividad, el tipo de cambio, las remuneraciones y las importaciones".
Coparticipados: 22,5%, por "el efecto neto de las variaciones esperadas en las ventas nominales de los productos gravados e importaciones".
Bienes Personales: 7,5%, "afectada negativamente por el impacto de la reducción del 1% al 0,75% de la alícuota marginal".
Combustibles: 59,3%, "por las actualizaciones de las sumas fijas".
Derechos de Exportación: 41,3%, por "la baja base de comparación", además de "un crecimiento de las exportaciones totales tanto en dólares corrientes como en términos reales".
Derechos de Importación y Tasa de Estadística: 39,2%, por "los aumentos estimados en las importaciones y en el tipo de cambio nominal".
Créditos y Débitos y Otras Operatorias: 25,8%, por el "aumento en el monto de las transacciones bancarias gravadas".
Aportes y Contribuciones a la Seguridad Social: 19,7%, por "los aumentos estimados en los salarios nominales imponibles y del incremento de los puestos de trabajo", compensados "negativamente por la implementación del Fondo de Asistencia Laboral (FAL)".
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