Por el momento, el principal sospechoso es el cocinero de nacionalidad filipina. Otra característica berreta de Bullrich: siempre aparecen personajes menores, nunca los importantes. Pero, considerando que Javier Milei entiende tan poco como entendía Mauricio Macri, ella prospera.
¿Se lo acusará a este hombre de manejar una red de estupefacientes a gran escala ya que el barco tenía como destino Amsterdam?
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Las drogas subidas en Ricardone, Santa Fe, llegaron desde lanchas
El buque 'Ceci' provenía de Emiratos Árabes, con bandera de Islas Marshall, y declaró un embarque de pellets de girasol en Rosario, tenía como siguiente escala el puerto de Montevideo (Uruguay) para cargar arroz, con destino final Países Bajos.
La droga estaba embalada al vacío, herméticamente sellada con protección para el agua y con dispositivos GPS lo que indica que estaba lista para ser lanzada al agua antes de la llegada a los puertos de Europa. Entonces llegan embarcaciones pequeñas, quizás con el apoyo de buzos, y la rescatan. Es de manual.
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Dispositivos GPS para que las drogas puedan ser fácilmente ubicadas en alta mar
Irresponsables
La Motosierra, tal como la aplica Sturzenegger no contempla las cuestiones propias de la logística y la seguridad. Tampoco las considera Bullrich.
Prefectura Naval Argentina debería avisarles pero se desconoce cuál es el diálogo con el prefecto general Guillermo Giménez Pérez.
El Complejo Portuario San Lorenzo-Puerto General San Martín es un conjunto de instalaciones portuarias en la margen occidental del curso inferior del río Paraná, Santa Fe, Argentina, compartidas por las ciudades de San Lorenzo y Puerto General San Martín, y representa el 50% de las exportaciones argentinas de productos de soja.
El emplazamiento recibe tráfico procedente del Océano Atlántico a través del Río de la Plata. El Puerto General San Martín, a unos 35 km aguas arriba del puerto de Rosario, es el último de aguas profundas del Paraná y tiene capacidad para albergar buques de hasta tamaño Panamax. La profundidad del río se mantiene a 34 pies mediante dragado.
La Vía Troncal Navegable (VTN) fue diseñada para un buque Panamax, de 230 m de eslora, 34 pies de calado y 32 m de manga (estos buques representaban el 27% de la oferta de bodega en los tráficos mundiales de graneles sólidos).
En 2024, el Complejo Portuario de San Lorenzo contaba con una variedad de empresas que operan en el sector logístico marítimo y portuario. Por ejemplo:
- Bunge Argentina S.A.
- Vicentín SAIC.
- Cargill S.A.
- ADM Agro SRL.
- LDC Argentina S.A.
- Molinos Agro S.A.
- Odfjell Terminals.
- Tagsa S.A.
- Gualtieri e Hijos.
La Fiscalía interviniente ordenó la detención de los 21 tripulantes y ordenó la incautación de los teléfonos de todos. Los marinos entregaron sin excepción las claves de acceso. Algunos de ellos tenían más de un celular: había en total 39 teléfonos. Pura coyuntura tardía. Los 'narcos' se movilizan más rápido. Ya han tomado contramedidas, con seguridad.
¿Cómo van a restringir la utilización de los 'serenos' en los buques?
Sí, Milei desactivó a los serenos
Se sabe que 48 horas antes del hallazgo del cargamento de media tonelada una lancha se acercó al 'Ceci' para subir los alimentos indispensables para la travesía.
Los paquetes marcados con el bajo relieve de una corona son de origen boliviano.
A pesar de la propaganda oficial, está claro que, de no haber existido una denuncia del capitán, jamás se hubiera conocido este caso.
El decreto presidencial N° 37/2025, de enero del corriente año, modificó el Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre generando un conflicto gremial significativo en Puerto General San Martín y otros municipios del Cordón portuario del Gran Rosario.
La medida fue firmada por el presidente Javier Milei; la ministra de Seguridad Patricia Bullrich; y el jefe de Gabinete, Guillermo Francos. Por el mismo, se eliminó la obligatoriedad de contratar serenos de buques para embarcaciones de bandera extranjera.
"(...) ARTÍCULO 4°.- Sustitúyese la Sección 2 del Capítulo II del Título II del Anexo “Reglamentación del Régimen de la Seguridad Portuaria” del Decreto N° 890 del 25 de abril del 1980 por el siguiente:
“Sección 2 - De los serenos de buques
202.0201. Funciones
Las funciones del sereno consistirán en la vigilancia general de los buques amarrados en puerto, como asimismo de la carga o mercaderías depositadas en muelles, riberas y plazoletas.
202.0202. Libertad de los buques de tomar serenos
La contratación de serenos por parte de toda embarcación será opcional”.
Estos trabajadores vigilaban las 24 horas del día a buques que pueden cargar hasta 50.000 ó 60.000 toneladas ya que la Prefectura no puede cubrir cada uno de los muelles que van desde Punta Alvear en el Sur hasta Puerto General San Martín en el Norte (más de 50 kilómetros).
En semejante volumen de carga, unas pocas toneladas suelen pasar completamente desapercibida. Con más razón, si ya no van las autoridades argentinas o los serenos a vigilar a las naves.
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La desregulación de un auxiliar de la seguridad tan importante en un sitio tan caliente no encuentra ninguna lógica
Los serenos son auxiliares de la Prefectura Naval Argentina, " son los ojos y oídos de la fuerza dentro de las instalaciones portuarias".
Además, la custodia de buques de ultramar, comparte información con otros órganos de control del Estado como la Dirección Nacional de Migraciones, Aduana y SENASA. Son (o eran) vitales para la coadyuvando en la inteligencia criminal en la zona primaria aduanera.
Este personal está obligado a estudiar, rendir exámenes y debe ser habilitado por la Prefectura Naval.
Tras la desregulación libertaria, los buques ahora quedaron expuestos a actividades ilegales de todo tipo. ¿De qué sirve colocar grandes scanners en tierra si los estupefacientes son subidos a bordo desde lanchas que surcan con tranquilidad la hidrovía del Paraná? Tras la desregulación libertaria, los buques ahora quedaron expuestos a actividades ilegales de todo tipo. ¿De qué sirve colocar grandes scanners en tierra si los estupefacientes son subidos a bordo desde lanchas que surcan con tranquilidad la hidrovía del Paraná?
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Seguridad: la técnica utilizada por los narcos se llama drop on, drop off (subir y bajar la mercancía)
Laissez faire en los muelles más peligrosos
Un práctico (que da las indicaciones para el recorrido de los ríos) puede tener un salario muy alto en dólares. Pero, un custodia no llega a ganar un millón de pesos mensuales.
¿Vale la pena tomar tantos riesgos si el beneficio económico para los privados es tan insignificante?
Hasta enero de 2025, era obligatoria la contratación de personal de seguridad en tierra para controlar las naves de bandera extranjera amarradas durante 3 ò 4 días mientras incorporaban su carga. Además del complejo exportador de productos primarios, existen muelles con pesados antecedentes con los carteles de narcos como los de Zarate y Campana (donde cargan las automotrices). Hasta enero de 2025, era obligatoria la contratación de personal de seguridad en tierra para controlar las naves de bandera extranjera amarradas durante 3 ò 4 días mientras incorporaban su carga. Además del complejo exportador de productos primarios, existen muelles con pesados antecedentes con los carteles de narcos como los de Zarate y Campana (donde cargan las automotrices).
La libertad de mercado no implica la inexistencia de regulaciones.
Los muelles más afectados fueron San Lorenzo (el más importante del país por los volúmenes exportables), Rosario, Villa Constitución, San Nicolás, San Pedro, Baradero, Zárate, Campana, Buenos Aires, La Plata, Necochea/Quequén, Bahía Blanca (importante polo petroquímico), San Antonio del Oeste, Puerto Madryn y Concepción del Uruguay.
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