Menor cantidad pero más caro
El informe difundido, expone que "La sumatoria de la cantidad total de coches incorporados y retirados por cada empresa, arroja que hay 30 coches menos que en marzo de 2022. Esto resulta de 19 coches netos agregados durante este lapso por la empresa municipal Movi, frente a 49 unidades restadas por la empresa privada Rosario Bus".
Asimismo, a partir de la comparativa, los apuntes van dirigidos hacia el intendente, Pablo Javkin, ya que la misma demuestra el deterioro que padecieron los servicios del TUP a lo largo de los últimos dos años "lo que contrasta con las promesas que se hicieron desde la Intendencia en abril de 2022, al anunciarse el cese de la prestación de los servicios a la empresa privada El Cacique".
"Javkin anunció que 37 de las unidades de El Cacique pasarían a formar parte de la flota municipal. ¿Dónde están los 18 coches restantes?", se preguntó Romero a modo de crítica con el incumplimiento del intendente y su floja actuación en el poder. "Estas situaciones son inaceptables, y requieren una resolución inmediata para restablecer la funcionalidad integral del TUP", aseguró.
En otra línea, el edil peronista advirtió que este empeoramiento (como lo describen) del servicio, se debilita cuando se tiene en cuenta el precio del boleto en el contexto de crisis transitado. Actualmente está $700 y hay un próximo incremento que está dando vuelta en el ambiente y ya viene a maltraer. Según el Instituto Interdisciplinario de Economía Política, Rosario está próxima a revisar su tarifa.
Siguiendo con el estudio del OST, al cierre pone en jaque el poder de compra del Salario Mínimo, Vital y Móvil, expresado en cantidad de boletos adquiridos que está en cifras equiparables a los peores años de la depresión económica de los tiempo de la convertibilidad, que desembocaron en la crisis de 2011 y sus duros tiempos posteriores.
Mientras que en mayo de 2022 con un Salario Mínimo, Vital y Móvil podían abonarse 608 viajes en colectivo, hoy alcanza para 290.
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