Luego agregó: "Queremos que el acarreo sea la excepción, no la regla. Por eso, buscamos que este ocurra solo en casos de obstrucción de circulación".
Así las cosas se termina con el acarreo de vehículos estacionados de forma transitoria en doble fila, cuando estén en locales de espectáculos públicos o frente a velatorios, cuando hayan superado el tiempo de estacionamiento medido detenidos en un mismo lugar por más de 48 horas de forma ininterrumpida, entre otros puntos.
“Proponemos mejorar un sistema que perdió el sentido para el que fue creado. El Estado tiene que ser un aliado del porteño y los límites ayudan a evitar abusos. La razón de ser de que existan las grúas tiene que ser exclusivamente para garantizar un ordenamiento del espacio público y facilitar la convivencia en la ciudad”, concluyó García Moritán.
En tanto, el presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte y diputado de Vamos Juntos (VJ), Matías López, señaló que “el proyecto queda en línea con las últimas medidas de regulación del tránsito implementada por la Ciudad en términos de contratación del servicio de acarreo a través de grúas”.
Volvieron las grúas y la gente se indignó.
Cambios en el Código de Tránsito que pone límites al accionar de la grúas
Antes de ahora
Para poner en contexto los cambios recordemos que a fines de septiembre pasado el gobierno porteño tomó el control provisorio del servicio de grúas, después de intentos frustrados de normalizar los contratos.
La Ciudad tenía previsto reemplazar a las actuales concesionarias que hoy se reparten el patrullaje en las calles del microcentro, el Casco Histórico y otros sectores en diferentes barrios.
Los plazos estipulados marcaban que antes de fin de año se debía pre adjudicar la explotación del servicio a nuevos operadores para que entre mayo y junio de 2023 pudiesen comenzar a trabajar.
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