Los colectivos de larga distancia podrán ser hasta modelo 2012.
¿Son viejos los colectivos de Argentina?
Como una de las tantas consecuencias del deterioro económico, la flota de colectivos a nivel nacional ha experimentado un envejecimiento promedio. Según datos de la CNRT al 2021, la antigüedad promedio en los de larga distancia había alcanzado los 6.8 años, dato que podría ser aún mayor en caso de actualizarse los relevamientos.
Al marco económico se le añadió, además, una fuerte merma de unidades derivada de la caída del servicio durante la pandemia. Con el quiebre de numerosas empresas, la actividad se vio resentida y el recambio de unidades no fue consistente, dejando un bache temporal que derivó en una aceleración del envejecimiento promedio.
En el plano urbano y suburbano, la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) relevó una antigüedad promedio mayor a los 7 años hacia 2023. Esto implicó un envejecimiento del 38% en promedio en la década entre 2014 y ese año, por lo que un dato actual podría ser incluso peor.
Según AAETA, el parque automotor del transporte público en Argentina requiere una renovación promedio de 150 unidades por mes para poder mantener una antigüedad acorde al tamaño del sistema. Tan solo en el AMBA, el transporte en colectivo representa el segundo más grande del mundo en tamaño por detrás de la capital china de Beijing.
Así está el parque automotor en Argentina.
Parque automotor argentino
Según datos recientes de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), el parque automotor de Argentina alcanzó los 15.784.385 vehículos, incluyendo autos, motos, colectivos y camiones. La antigüedad promedio se situó en los 14.8 años, con más de 4.3 millones de unidades superando las dos décadas.
Para una renovación favorable, el mercado nacional debería patentar más de 1 millón de unidades al año. En un año considerado bueno como fue el 2025, la industria logró colocar 612.000 unidades y las proyecciones para el 2026 dan a la baja.
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