Paralelamente, Roberto Fernández tiene abierto otro frente con la Unión de Conductores de la República Argentina (UCRA) que conduce Miguel Bustinduy. El portal especializado Infogremiales recuerda que Bustinduy “supo ser un dirigente importante de la UTA hasta que decidió enfrentar a Roberto Fernández. Fue protagonista de la mediática y violenta toma del gremio, por la que irá a juicio oral. Tras perder los últimos comicios promocionó una desafiliación masiva y la afiliación en la UCRA, con la que busca competir por la representación del sector. Está ligado hace más de 40 años al Grupo DOTA”.
Los choferes de DOTA no adhirieron al paro, aunque un grupo realizó una protesta en Puente Saavedra en apoyo a los reclamos salariales.
Según Infogremiales, Bustinduy “le comió más de 5000 afiliados a la UTA y se quedó con el virtual control de todo lo que ocurre en el oligopolio DOTA, con excepción del cuerpo de delegados de la Línea 60”.
El Gobierno y su encrucijada
Con una diferencia insalvable de $300.000 entre lo que ofrecen los empresarios y lo reclamado por los gremios en materia salarial, el Gobierno no tiene muchas herramientas para cerrar el conflicto: o permite un aumento en el precio del boleto del colectivo –una decisión antipática en año electoral- o traiciona sus principios de ajuste del gasto público y aumenta los subsidios al sector.
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El flamante secretario de Transporte, Luis Pierrini.
La Administración Milei ya había dicho que no incrementaría los subsidios, pero si aumenta el boleto debería hacerlo hasta los 1.500 pesos si quiere que alcance para cubrir las subas salariales.
La resolución de la cuestión quedó en manos de la Secretaría de Transporte del flamante secretario Luis Pierrini porque la Secretaría de Trabajo que depende del Ministerio de Capital Humano, se retiró de la negociación.
La idea en Transporte sería modificar la estructura de costos del sector cuando asuma oficialmente el nuevo funcionario y su equipo. La metodología de cálculo de costos incorporaría los aumentos de los salarios que reclamaban los gremios. Pero más allá de los cálculos, la cuestión al final sigue siendo la misma: o aumentan los subsidios o aumenta el pasaje.
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