Y puntualiza: "las condiciones de los servicios son las mismas establecidas para regir durante la vigencia del Contrato de Concesión en cuestión ante la insuficiencia de los recursos del Estado Nacional para asumir la ejecución por sí de los trabajos de dragado, balizamiento y operación requeridos conforme los considerandos antecedentes, la subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio a su cargo como órgano de control conferidas por el Decreto No 863/93 y la Resolución N° 322/96 propicia la instrucción acotada en el tiempo de la continuidad desde el vencimiento del plazo y por el término de NOVENTA (90) días del Contrato de Concesión de obra pública por peaje para la modernización, ampliación, operación, y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, aprobado por el Decreto No 253/95".
La noticia de la prórroga generó alivio en el sector agroexportador y portuario, que temían que un cambio de administración de último momento complicara la logística en un contexto en donde las exportaciones de granos son más necesarias que nunca para traer dólares al país. Especialmente, con la explosión que tuvo la cotización de la soja en estos últimos días.
Los usuarios de la Hidrovía venían muy preocupados por la poca claridad del Gobierno en un tema tan importante. “Nuestro sector está en estado de alerta ya que poco se sabe sobre cómo continua el trabajo de nuestros afiliados y estas son horas claves puesto que la concesión cae e insólitamente todavía no se sabe cómo sigue”, había dicho semanas atrás el Secretario General del sindicato de Dragado y Balizamiento, Juan Carlos Schmid.
"La empresa ha tenido un buen funcionamiento hasta aquí, los canales han funcionado bien y se ha dado un desarrollo agroindustrial impresionante a lo largo de los años. Sin embargo, poco se habla de los trabajadores que hacemos este trabajo, que nos hemos perfeccionado y profesionalizado en este período, no se nos ha escuchado en todo este tiempo y llegamos en una situación de incertidumbre al fin de la concesión sin que podamos decir se continuará de tal o cuál manera, como será nuestra relación de dependencia en unos días… es insólito”, reclamó también Schmid.
Lo cierto es que las teorías, alentadas por los sectores más duros del kirchnerismo, sobre una posible estatización solo generan más incertidumbre en el sector, que no ve que la solución sea por ese camino.
Por su parte, el Gobierno de Santa Fe presentó esta semana ante intendentes y presidentes comunales de localidades portuarias y referentes del sector las propuestas que la provincia expuso en las comisiones de trabajo del Consejo Federal Hidrovía (CFH).
El ministro de Producción, Ciencia y Tecnología de la provincia, Daniel Costamagna, aseguró que “presentamos las propuestas que son fruto de la articulación y el trabajo consensuado entre todos los sectores involucrados, y que servirán para poner a Santa Fe en el centro del debate en los próximos 20 o 30 años, con el desafío que desde nuestros puertos salga más producción y más valor agregado”.
“Planteamos la necesidad de que la hidrovía sea cada vez más productiva, con un sistema de desarrollo económico sustentable; por esa razón creamos esta mesa permanente de diseño estratégico para la concreción de las obras necesarias para el transporte multimodal que necesita la hidrovía”, expresó la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana, haciendo alusión a la Mesa de Hidrovía, un espacio impulsado por el gobierno santafesino que tiene como objetivo "involucrar a la provincia en el desarrollo estratégico y sostenible de la hidrovía Paraguay-Paraná como un actor relevante en el diseño e implementación de las políticas públicas provinciales, regionales y nacionales".
Ahora solo resta saber si en los 90 días que dura la prórroga el Gobierno Nacional trabajará en conjunto con las provincias y los sectores interesados en una nueva licitación, que además incorpore las mejoras necesarias (en obras, tecnología, medio ambiente), si renovará nuevamente con la actual sociedad, o si finalmente irá por la estatización.
