Asimismo, es obligatorio contar con la Verificación Técnica Vehicular (VTV) o la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) en vigencia, adecuada al traslado de pasajeros, y disponer de una póliza de seguro específica destinada a la actividad.
Los automóviles tendrán que exhibir dentro del habitáculo la insignia de la respectiva plataforma digital junto a un código QR que detalle la información del vehículo y del chofer. Por su parte, las empresas tecnológicas están obligadas a entregar al Departamento Ejecutivo los registros con los datos de los conductores y de los rodados autorizados.
Habrá un registro municipal, licencia profesional para los conductores, seguros específicos y controles sobre los viajes.
Cabe destacar que la ordenanza descartó el límite de antigüedad máxima de diez años para los vehículos que se barajaba en borradores previos. A su vez, la normativa actual excluye por el momento el traslado de personas en motocicletas, aunque desde La Libertad Avanza (LLA) adelantaron su intención de presentar una iniciativa para incorporar esta alternativa y reabrir el debate en el recinto.
Aspectos económicos y beneficios para los taxistas
En materia comercial y tarifaria, el texto aprobado presenta notas distintivas al no fijar pisos obligatorios para el costo de los viajes, permitiendo que cada empresa administre sus precios de acuerdo con la dinámica comercial de oferta y demanda. Además, la regulación exime a las firmas tecnológicas del pago de una tasa municipal específica por su operatoria.
Por otra parte, los conductores de taxis quedan habilitados para utilizar Uber y DiDi en la búsqueda de pasajeros, sumándose de este modo a las mismas herramientas informáticas que emplean los particulares.
La normativa también contempla el perdón de infracciones previas a la sanción de la ordenanza para los autos particulares, taxis y remises involucrados en la nueva regulación.
Posturas encontradas en el ámbito político
La sanción de la ordenanza se concretó tras semanas de tratativas y deliberaciones entre las distintas fuerzas políticas. El proyecto impulsado por el intendente Pablo Javkin sumó el apoyo del interbloque Unidos y de los ediles libertarios, mientras que el peronismo y otras fuerzas opositoras expresaron reparos sobre varios puntos de la propuesta.
Desde los sectores oficialistas y afines se defendió la necesidad de aggiornar las reglas ante una realidad evidente de movilidad urbana que ya posee arraigo en la ciudad. En esta línea, Anabel Encina (LLA) catalogó la jornada como un hito histórico.
"Hoy ganan los rosarinos". "Hoy ganan los rosarinos".
En contraparte, las voces opositoras y críticas plantearon diversos reparos. La edila Fernanda Gigliani cuestionó los mecanismos previstos para resguardar la seguridad de los usuarios y las coberturas de seguros, poniendo el foco en los casos donde la identidad del conductor o el rodado difiere de la informada por el sistema.
Por su parte, el concejal Leonardo Caruana fundamentó su voto negativo aclarando que su postura no rechaza las tecnologías, sino el modelo regulatorio elegido; argumentó que la intervención estatal debe garantizar mayores herramientas de control, advirtiendo que los datos sobre la identidad de los choferes quedan principalmente en poder de las empresas y limitan la fiscalización del Estado local.
Con este paso institucional, Rosario integra formalmente un servicio tecnológico que ya era parte del movimiento diario de miles de ciudadanos, situando ahora el foco en la efectiva aplicación de los controles estipulados para ambas partes.
El Concejo Municipal aprobó la regulación de las aplicaciones de transporte por 18 votos a favor y 10 en contra.
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