El diseño es más continuista, con tecnología LED y que parecen ser un ligero restyling del modelo actual. De perfil, no hay duda, es un Golf. Se mantienen las formas y líneas que hicieron el éxito del modelo desde hace décadas.
En el habitáculo, Volkswagen rompe con lo establecido hasta ahora por el Golf. El diseño es más depurado, con líneas tensas y rectas. Sería casi retro si no fuera por sus dos pantallas digitales.
La empresa eliminó todos los botones circulares del coche. Muchas funciones pasan a estar controladas desde la pantalla táctil. Lo cual es un error desde el punto de vista ergonómico, aunque pueda parecer cool para una parte de sus seguidores. Incluso el control de los faros, que desde hace décadas en los coches alemanes se controlan vía una perilla rotativa a la izquierda del volante ahora se hace mediante varios botones.
Todo ello sirve para darle al Golf un aura más tecno cuando parece que solo los coches eléctricos tenga tecnológia. En ese aspecto, se dice que el nuevo Golf contará con un sistema Car2X que le permitirá comunicarse con las infraestructuras y otros vehículos para evitar accidentes a través de una red 5G. También dispondrá de una llave integrada en el smartphone y del asistente integrado Alexa de Amazon.
A nivel mecánico, nos encontraremos con motores gasolina, diésel, gasolina mild hyrbid e híbridas enchufables.
En gasolina, se habla del 1.0 TSI de 90 y 110 CV, del 1.5 TSI de 130 y 150 CV y del 2.0 TSI para las versiones GTi y R. En diésel, la oferta debería limitarse al 2.0 TDi en variantes de 115 CV, 150 CV y 200 CV (GTD). Volkwsagen seguirá apostando por una versión GNC con el 1.5 TGI de 130 CV.
La gama gasolina mild hybrid se compondrá alrededor del 1.5 eTSI con variantes de 110 CV, 130 CV y 150 CV. Para la gama de híbridos enchufables, el grupo propulsor se compondrá del 1.4 TSI y de un motor eléctrico. Se habla de una potencia combinada que iría desde los 204 CV hasta los 245 CV del GTE.
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