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El aeropuerto procesa más de 11 millones de pasajeros al año y enfrenta problemas de saturación en temporada alta, especialmente en las terminales de arribos internacionales.
El plazo de 5 años marca un cronograma para concretar las obras.
El ORSNA será el organismo encargado de fiscalizar el cumplimiento de las metas de inversión. Si AA no alcanza el umbral del 75% de avance para diciembre de 2031, la concesión se mantendrá vigente hasta 2049 pero no podrá extenderse hasta 2056.
Carlos Menem concedió la concesión a AA2000, que en ese momento incluía a la estadounidense Ogden pero no al Estado Nacional.
Eduardo Duhalde decidió ampliar el cronograma pero Néstor Kirchner intentó bloquearla y fue quien introdujo al Estado Nacional, entre otros desmanes.
Pero Eurnekian, aceptando la imposición, logró permanecer y fue el inicio de la expansión internacional de Corporación América.
Integración societaria presente:
- Corporación América S.A.: 45,90%
- Corporación América Sudamericana S.A.: 29,75%
- Estado Nacional (Secretaría de Transporte): 15,00%
- Cedicor S.A.: 9,35%.
Controladora de Corporación América (Cedicor S.A.) es una sociedad anónima con sede en Uruguay, de Eduardo Eurnekian, tenedora de la mayor parte de las acciones de Corporación América S.A.
Una de las terminales de Ezeiza.
La negociación
Obvio que hay que consignarlo: Javier Milei es un ex ejecutivo de Corporación América.
Por ese motivo es importante aclarar esto: la empresa había solicitado inicialmente una prórroga de 40 años —30 años prorrogables por otros 10—. Sin embargo, el acuerdo establece una extensión de 11 años. Es inferior a lo solicitado por AA2000.
De todos modos, Javier Milei se excusó de intervenir en el procedimiento por su vínculo profesional previo con Corporación América y dejó la competencia en manos del jefe de Gabinete de Ministros.
Un eje de la renegociación fue la tasa interna de retorno (TIR) utilizada como referencia para establecer la rentabilidad de la concesión.
La empresa pretendía una TIR cercana al 17%, vinculada al riesgo país.
Además, que ese porcentaje no funcionara solamente como un parámetro de referencia, sino en una obligación contractualmente exigible al Estado Nacional. Sucede que los ciclos macroeconómicos son muy inestables en la Argentina.
Al final, el acuerdo estableció una TIR de referencia del 14,30%, sin mecanismos que puedan provocar su incremento automático.
La discusión sobre la rentabilidad formó parte de una negociación con diferencias respecto de las condiciones económicas del contrato y su evolución frente a los cambios en la actividad aeroportuaria.
La empresa también había buscado incorporar al acuerdo un tratamiento especial bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para las inversiones previstas en su Plan de Inversión.
Esto no fue aceptado por el Ejecutivo Nacional.
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