"Esta empresa estatal brinda servicio de handling a las empresas extranjeras con la excepción de Aerolíneas Argentinas, que tiene su prestador propio, Aerohandling, y American Airlines, por una excepción", aclaró.
El crecimiento de Aerolíneas Argentinas hace que Aerohandling no sea suficiente y subcontrate a Intercargo, que privilegia la aerolínea estatal y empeora la situación para las restantes, dijo el directivo.
"Cada vez hay más embarco remoto y hay una insuficiente dotación de buses. Los pasajeros pueden quedar 15 minutos bajo la lluvia esperando el bus", comentó.
Además, el vicepresidente de IATA sostuvo que no hay suficientes sillas de ruedas, "porque la edad de los pasajeros es cada vez mayor, por lo que la demanda también ha crecido".
También sostuvo que hay falta de mantenimiento, pocas escaleras y en los arribos o llegadas "los pasajeros pueden quedar 15 minutos bajo la lluvia esperando el bus".
Finalmente Sepúlveda dijo la situación es preocupante: "Se viene señalando con diferentes niveles de gravedad, pero ahora ya es muy grave. Es el tema más complicado de nuestro balance 2011 en la Argentina y un cuello de botella para el crecimiento. No hay otro país en el mundo donde IATA esté haciendo un reclamo sobre este tema".
Desde IATA cuestionan el alza de las tarifas (dicen que entre 2010 y hoy fue del 55%), lo que hace que el costo operativo sea mucho más elevado que el promedio de la región.
Otro dato que señaló Sepúlveda: "Es récord la cantidad de valijas plastificadas en la Argentina; eso es reflejo de la cantidad de robos y daños que hay".
Las autoridades no se dieron por enteradas de las declaraciones del vicepresidente de IATA, haciendo gala de un autismo que preocupa.
Qantas
En tanto, se supo que la aerolínea australiana Qantas, que había retornado sus operaciones en el país en 2008, opera desde ahora desde y hacia Chile. Los pasajeros que tengan tickets de la compañía deberán primero volar por LAN Argentina o LAN Airlines hasta el país trasandino y, de allí, partirán hacia Auckland o Sydney.
La noticia había sido informada a la Cancillería argentina en agosto del año pasado, y se inscribe en el marco del plan de reestructuración global de la compañía aérea que prevé la reducción de 1000 puestos de trabajo, sobre 35 mil que en total aún tiene.
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Qantas seguirá volando al Cono Sur con tres frecuencias semanales, tras haber hecho un acuerdo de código compartido con LAN Airlines, con la cual comparte la alianza empresaria OneWorld.
La aerolínea líder de Australia había retornado a Ezeiza en noviembre de 2008, tras haber suspendido la ruta a Buenos Aires en 2002, al igual que otras aerolíneas internacionales que en ese año dejaron de volar al país por la feroz crisis económica y social que sufrió la Argentina.
En el sector aerocomercial recuerdan que Qantas intentó extender sus vuelos desde la Argentina a Brasil, para hacer base en Río de Janeiro y San Pablo y encontró el rechazo de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC).
También hubo presiones sindicales para que tomaran más personal local y que redujera sus frecuencias para beneficiar los vuelos a Aerolíneas Argentinas, que no lograban alcanzar la cantidad de viajeros suficientes para hacer rentables los servicios.
El resultado es que cada vez menos líneas aéreas vienen a la Argentina y hace más difícil llegar a Buenos Aires o salir al exterior.
