Qué pasa con los vuelos regulares
A nivel estadístico, el mercado aerocomercial en Argentina ha registrado niveles de crecimiento récord en los últimos meses. Según ANAC, abril del 2026 fue uno de los mejores meses históricos en términos de transporte de pasajeros, con 3.906.057 personas transportadas lo que representó un crecimiento interanual del 3%.
Esa tendencia creciente tuvo un fuerte impulso en los pasajeros de vuelos internacionales, tanto arribos como partidas, que tuvo un crecimiento de más del 11% el mes pasado. Con ese motor, los movimientos internacionales acumularon 1.32 millones de pasajeros transportados, lo que corre a la par de la expansión de la oferta de rutas desde y hacia el exterior en los últimos años.
Ahora bien, el panorama del cabotaje fue distinto. Ese segmento del mercado fue el que más pasajes representó con 2.58 millones de pasajeros transportados.
No obstante, esa cifra no solo no representó crecimiento, sino también la caída del 4% interanual, lo que reveló una merma puntual de la demanda en abril por los vuelos locales.
Cabe destacar que abril es considerado un periodo de baja demanda estacional. Ahora bien, la reducción de la demanda de cabotaje en referencia a meses anteriores no responde sólo a cuestiones turísticas.
En el panorama anual, el mercado aerocomercial argentino ha acumulado hasta aquí un crecimiento del 5% con 17.897.992 pasajeros transportados. Las operaciones también subieron (2%) hasta alcanzar los 138.369 movimientos.
Aeroparque P.jpg
Vuelos de cabotaje en caída, pero mercado en crecimiento.
Por qué no llegan nuevas aerolíneas de cabotaje
Con el mercado en crecimiento y una agresiva desregulación de la burocracia aeronáutica local, el Gobierno nacional apuntó a diversificar la oferta no solo internacional, sino también nacional. Algo que se logró en el primer tramo de mercado con varias líneas aéreas extranjeras arribando para operar, pero que en el segundo no representó tanto éxito.
Respecto a esto último, el Gobierno intentó además regionalizar conexiones con empresas medianas y pequeñas. Con múltiples autorizaciones, el plan fue ensayar una conexión por demanda con ciudades de bajo volumen de habitantes, que quedaron fuera del mapa aerocomercial tras el ajuste ejecutado en Aerolíneas Argentinas.
El panorama concreto a la actualidad encuentra a la línea aérea de bandera, a JetSMART y Flybondi (con serios problemas operativos y financieros) como las únicas tres oferentes del mercado regular de pasajeros para el cabotaje. En el horizonte no aparecen potenciales jugadores que lleguen a “dividir la torta” y alcanzar una nueva dinámica de mercado.
Otras noticias de Urgente24
Quebró una histórica empresa, que fabricaba aires acondicionados y que dejó sin empleo a 140 trabajadores
Milei firmó una alianza militar que permite vigilancia de EEUU en Atlántico Sur
Los aviones clave de FAdeA que desbloquearon la billetera de Defensa
ARCA cambió de estrategia: No más apelaciones por ganancias a jubilados
