El viernes 6, los avisos alcanzaron a medios de comunicación. En Irlanda, RTÉ evacuó sus instalaciones e interrumpió su programación, mientras el personal de Newstalk también tuvo que abandonar su edificio y pudo regresar después de que la advertencia fuera considerada falsa. La televisión búlgara Nova recibió un mensaje similar y la británica Sky informó de una amenaza de seguridad. Parte de esos correos llevaba la firma de un supuesto “Mikhail Andropov”, cuya identidad y relación con las alertas contra aviones no pudieron ser verificadas por Reuters.
Un avión de Ryanair, una de las compañías afectadas por las falsas amenazas de bomba que alteraron vuelos en Europa durante la última semana.
FOTO: EFE / MIGUEL A. LOPES
La siguiente extensión se produjo el miércoles 11 en el ámbito educativo. Más de 6.300 centros italianos recibieron un correo amenazante, según el Ministerio de Educación citado por Associated Press. La cifra corresponde a destinatarios del mensaje y no a edificios evacuados, aunque cientos de escuelas sí fueron desalojadas preventivamente. En Irlanda del Norte, la policía comunicó que 300 centros habían reportado amenazas; las autoridades también recibieron avisos en la República de Irlanda y Escocia. En estos últimos casos, los cuerpos policiales consideraron que los mensajes no representaban un peligro creíble y desaconsejaron evacuaciones generales.
Provocar el caos cuesta menos que comprobar cada amenaza
La acumulación de mensajes todavía no tiene una autoría común demostrada. Algunos correos enviados a aeropuertos se presentaban como acciones de los “combatientes del Estado Masculino”, una denominación que remite a un movimiento de extrema derecha ruso. Otros utilizaban el nombre de Andropov y se atribuían episodios anteriores. Sin embargo, una firma o una reivindicación no permiten identificar al remitente, y las investigaciones no han establecido que todos los avisos procedan de la misma persona, organización o país.
La especialista en terrorismo Anna Kruglova, de la Universidad de Salford, cuestionó que la mención de ese movimiento bastara para responsabilizarlo. En declaraciones a The Irish Times, explicó que las amenazas masivas contra aviones fuera de Rusia no encajan con su actividad habitual y que el lenguaje empleado tampoco le resulta característico. Su hipótesis es que alguien podría estar utilizando nombres de organizaciones reales para dar más credibilidad a los mensajes, intimidar al público y dificultar la atribución. La referencia rusa, bajo esa lectura, podría ser una pista auténtica o una identidad utilizada como cobertura.
Para Matthew Borie, responsable de inteligencia de Osprey Flight Solutions, deben mantenerse abiertas varias posibilidades. El especialista señaló a Associated Press que puede tratarse de una amenaza inicial seguida de imitadores, de un individuo o grupo que envía múltiples avisos, o de operaciones vinculadas a actores estatales y sus colaboradores. Su recomendación a los viajeros fue “no se alarmen”, recordando que existen mecanismos coordinados para responder. La concentración de episodios merece investigación, pero no demuestra por sí sola una campaña organizada desde un único lugar.
La sede de RTÉ en Dublín, evacuada el 6 de noviembre tras una amenaza de bomba, en medio de una sucesión de avisos contra medios y transportes europeos.
FOTO: RECORTE
El impacto, en cambio, puede producirse aunque la bomba no exista. Jacob Funk Kirkegaard, investigador del centro de estudios Bruegel, interpretó que estos avisos ponen a prueba la reacción de gobiernos y autoridades aeroportuarias, además de su capacidad para coordinarse. Según explicó a la agencia, pueden sembrar dudas sobre la fiabilidad de los viajes y generar costes derivados de inspecciones e investigaciones. Esa diferencia ayuda a entender por qué las falsas amenazas consiguen alterar servicios enteros mediante mensajes relativamente sencillos de enviar. En Calais, por ahora, está confirmada la interrupción ferroviaria, pero no una conexión con los autores de los correos anteriores.
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