Cuando uno echa un vistazo a sus últimos trabajos publicitarios, en los que aparece vestido de mujer, explotando al máximo su lado femenino, llegando incluso a disfrazarse de Madonna, es inevitable pensar en Andrej Pejic, otro de los modelos andróginos del momento.
Este joven de 20 años, que se dio a conocer por aparecer vestido de novia en el desfile de Alta Costura primavera-verano 2012 de Jean Paul Gaultier, es uno de los responsables del éxito de este nuevo prototipo de modelo masculino, cada vez más demandado por las grandes firmas de moda. De hecho, el serbio acaba de protagonizar la campaña publicitaria de este invierno de Silvian Heach, una marca italiana de reconocido prestigio.
Según él ha contado a algunas revistas, como Candy Magazine, comprendió que era andrógino cuando comenzó a modelar. “Todos los estilistas me ponían ropa de mujer y entonces me di cuenta de que realmente podía verme como una chica”, indicó, aclarando que su intención no es cambiar de sexo. “Nunca he pensado en convertirme en una mujer, me siento muy cómodo en mi propio cuerpo tal y como es”, agregó.
----------------------------
----------------------------
Desde de que saliera en el último anuncio del coche Toyota Auris, este modelo de 19 años, melena rubia, 1,80 m y rasgos afeminados ha revolucionado internet, gracias a la ambigüedad de su físico.
En el caso de Andrej Pejic, saltó a la fama cuando Jean Paul Gaultier lo vistió de blanco para cerrar uno de sus desfiles, mientras Galliano lo subió a su pasarela masculina. Desde entonces, aquel bosnio demasiado hombre para pasar por novia y demasiado mujer para vestir slips, ha jugado al despiste con su sexualidad, explotando particularmente su lado femenino. Anuncios de sujetadores, desfiles nupciales como el de Rosa Clará o campañas ambiguas junto a su hombruna compañera sentimental Erika Linder despertaron el interés de una industria que tiende a la transgresión de los géneros.
Con la misma baza juega desde hace un tiempo Strashko que se ha disfrazado de Madonna para el teleobjetivo de Pini Siluk, ha posado como Salma Hayek -boa incluida- para FTV y se ha subido a unos tacones en incontables sesiones de fotos en Israel, país en el que reside desde los dos años. "Me confunden con una mujer todo el tiempo, ya estoy acostumbrado", afirmaba en una entrevista publicada en Candy Magazine donde también confesó sentirse muy cómodo en la ropa femenina. Pero, como Pejic, él también tiene muy claro su sexo y nunca ha pensado en someterse a ningún tipo de operación. El parecido entre ambos no empieza ni acaba ahí, así que puede que el bosnio tenga que hacer un hueco en la pasarela a su homólogo ucraniano-israelí.
Ahora, con tanto revuelo, ¿quién habla del Toyota Auris?
El Auris 2013 es bien diferente al Auris 2007.
Seguirá fabricándose en Europa, en Burnaston (Reino Unido), pero abandona la carrocería monovolumen, y lleva a los pasajeros más estirados en el plano longitudinal: el techo está 55 mm más bajo, y el coche crece en longitud 30 cm mm. Toyota presume de tener la carrocería más baja y aerodinámica de todo el segmento C generalista. Soluciona así uno de los defectos del Auris de primera generación, que no era muy aerodinámico.
Hay una versión naftera y otra híbrida, pero todavía no hay detalles de los nuevos motores.
Ahora luce unas formas más atractivas y acordes con los compactos modernos. El frontal adopta el lenguaje de diseño modernizado de la marca, más agresivo. En la parte trasera parece que lo han terminado con prisa, el logotipo de la marca parece incrustado ahí con calzador, y la boca de carga queda un poco elevada.
En la zona trasera aumenta el espacio de las rodillas en 20 mm, y también el maletero es mejor, como gana 90 mm de longitud, llega a 360 litros. Este valor es muy bueno en el segmento. La versión híbrida ya no sacrifica maletero porque las baterías se ubican bajo los asientos traseros, soluciona pues otro gran defecto.
Curiosamente, en todos los modelos hay 360 litros. Digo esto porque el Auris 2013 puede tener dos tipos de suspensión. En el modelo previo, solo el 2.2 D-4D de 177 CV podía tener una suspensión multibrazo trasera. Ahora, excepto los básicos 1.33 VVT-i y 1.4 D-4D, que llevarán un eje de torsión, todas las versiones tendrán suspensión multibrazo.
Eso implica necesariamente un comportamiento mejor, y mejor.
