El escenario que describe Colapinto tiene un origen reglamentario concreto. La primera fecha europea de la temporada 2026 coincide con el debut de los nuevos monoplazas en un trazado urbano de muchas curvas y escasas rectas. Esa combinación llevó a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a suprimir la aerodinámica activa y a restringir la velocidad máxima mediante un mapeado específico del motor.
El piloto describió con detalle la sensación que dejaron sus giros en el simulador de Alpine. Una de las principales incertidumbres gira en torno a la gestión energética. "Di algunas vueltas en el simulador. No estoy seguro de cómo va a ser el tema de la energía, pero por lo que sé, no se siente muy rápido en las rectas. De hecho, se siente muy lento porque en Mónaco tenemos un clip más temprano que en los circuitos normales", dijo el competidor argentino a Motorsport.
Esa particularidad genera una conducción poco habitual: poca velocidad punta pero enorme empuje a la salida de las curvas. "Por supuesto, no tenemos datos reales todavía y resulta un poco extraño lo lentos que somos en velocidad punta. Pero luego tenemos muchísima potencia a la salida de las curvas porque tenemos toda la entrega de energía disponible y después llega el clip", afirmó.
El año pasado, el pilarense finalizó 13º en Mónaco en su segunda presentación con Alpine tras su regreso a la categoría. En las últimas dos fechas de esta temporada superó a su compañero Pierre Gasly tanto en clasificación como en carrera. Con ese impulso anímico, pero con la advertencia ya lanzada, Colapinto llega al Principado y tiene ganas de seguir sumando puntos con Alpine.
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