En el tren Iryo descarrilaron todos los coches, salvo los números 7 y 8. Ambos cayeron por el terraplén. También resultaron afectados el coche de cola, número 1, y los coches números 2 y 3.
Hierros retorcidos e incrustados por el impacto
Falla del sistema LZB
La AITAT recopiló información sobre la situación generada a partir de la avería del sistema LZB, registrada a las 8:31. Desde ese momento, los trenes pasaron a circular bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).
La situación obligó al Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif y a los maquinistas a intercambiar información para gestionar la circulación ferroviaria.
El informe precisa una cadena de averías, instrucciones y acciones que eventualmente habrían conducido a la colisión, sin que actuaran las barreras de seguridad necesarias para evitar el accidente.
La investigación continúa con el relevamiento de información en el lugar del accidente y la recopilación de documentación y registros. En las próximas etapas se realizarán entrevistas, inspecciones de instalaciones y material rodante y revisiones sobre el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
Cajas negras
Un equipo integrado por tres técnicos investigadores llegó a Urda para inspeccionar el lugar del accidente, con especial atención en el estado de los trenes y los elementos de seguridad.
Los técnicos participaron junto con la Policía Judicial y las empresas ferroviarias en el retiro de los registros embarcados, aunque el estado de algunos coches dificultó el acceso a las cajas negras.
Otro equipo, integrado por el director de Investigación Técnica de Accidentes Ferroviarios y un consejero del sector ferroviario de la AITAT, se trasladó al Centro de Regulación y Control de Alta Velocidad de Adif, ubicado en la estación de Atocha, en Madrid.
La investigación quedó a cargo de la AITAT, que deberá determinar la secuencia de fallas y decisiones que derivó en la colisión.
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