Respecto a los aviones Dreamliner, las reacciones al accidente fueron dispares. En ese sentido, la FAA estadounidense declaró que el periodo de investigación todavía es “muy prematuro” como para considerar medidas de prevención en torno a esa familia de aviones, una de las más populares de fuselaje ancho entre las aerolíneas de todo el mundo.
No obstante, un giro de la investigación al plano técnico o mecánico podría desatar nuevos problemas para Boeing y las aerolíneas operadoras del 787. Algo que ya ocurrió en el pasado tras los accidentes que involucraron al 737 MAX, flota que permaneció en tierra durante varios meses a nivel global y generó pérdidas millonarias en el mercado aerocomercial.
Es importante remarcar que el 787 registró su primer accidente fatal en 14 años de operaciones con el vuelo AI171 de Air India.
Sin medidas anunciadas por la FAA, el país que decidió avanzar con maniobras de seguridad adicionales fue Japón. Allí, el Gobierno nipón dispuso a las aerolíneas operadoras una revisión más exhaustiva sobre los ejemplares de 787 Dreamliner que vuelan en el país.
La investigación hasta ahora
A poco más de 24 horas del accidente, la DGCA pudo recuperar las grabadoras de vuelo del avión, que se estrelló contra un edificio médico en las inmediaciones del aeropuerto. Estos elementos, claves en la historia de la seguridad aérea, podrían contener información determinante para establecer la mecánica del siniestro, como así también las causas del mismo.
Según el protocolo de investigación internacional, las autoridades involucradas deberán elaborar primero un informe preliminar con hipótesis sobre el accidente y posibles causas. Más tarde, la confirmación llegará con el informe final, que establecerá no sólo los motivos finales de la tragedia, sino también posibles recomendaciones sobre los procedimientos de seguridad a futuro.
Todo ese proceso, marcado estrictamente por el método científico, puede demorar meses e incluso años en lograr una resolución.
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