Lo que evidencia el seguimiento de la flota es la creciente importancia de los puertos chilenos para sostener sus operaciones. Las 123 escalas contabilizadas hasta agosto permiten a los barcos realizar tareas de abastecimiento, mantenimiento y otros servicios sin necesidad de regresar a sus puertos de origen.
De acuerdo al portal Parte de Pesca, esta situación ha provocado críticas entre organizaciones de pescadores artesanales chilenos dedicados a la jibia, que cuestionan que el país proporcione soporte a una flota extranjera que explota en alta mar el mismo recurso del que dependen numerosas comunidades pesqueras nacionales.
Antecedentes, exigencias y debate
El cambio en el mapa logístico está relacionado también con Perú, ya que desde 2024, la flota china dejó de utilizar regularmente sus puertos después del reforzamiento de los requisitos aplicables a los pesqueros extranjeros, entre ellos las exigencias relacionadas con los sistemas de seguimiento satelital. Parte de la demanda logística se habría desplazado desde entonces hacia Chile.
La circunstancia presenta una particularidad comercial: China continúa siendo un mercado relevante para las exportaciones peruanas de pota y, al mismo tiempo, mantiene una enorme capacidad extractiva propia sobre el recurso en aguas internacionales.
La investigación llama asimismo la atención sobre los antecedentes de algunos barcos atendidos en Chile. Entre ellos figura el Fu Yuan Yu 7631, anteriormente denominado Fu Yuan Yu 873, que recaló en Iquique el 10 de agosto y que había sido interceptado y sancionado en Argentina en 2013 por infracciones pesqueras.
También se cita al Fu Yuan Yu 7638, anteriormente Fu Yuan Yu 981, que entró en Arica el 5 de agosto y cuyo historial ha sido relacionado con fallecimientos de tripulantes que presentaron síntomas compatibles con beriberi.
Estos antecedentes añaden al debate pesquero cuestiones relacionadas con el control portuario y las condiciones laborales a bordo de determinadas unidades de la flota de aguas distantes.
Por lo demás, el caso chileno muestra que la discusión sobre la pota ya no se limita al volumen capturado: acceso a los puertos, trazabilidad, sistemas de seguimiento, inspecciones, condiciones laborales, control de las operaciones en alta mar y capacidad pesquera forman parte de un mismo problema de gobernanza.
Con más de 400 poteros chinos operando en el Pacífico Sudoriental y Chile convertido en su principal apoyo logístico regional, las decisiones que adopte la SPRFMO sobre el calamar gigante tendrán consecuencias tanto para las flotas de aguas distantes como para Perú, Chile y Ecuador y sus sectores pesqueros dependientes de este recurso.
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