Desde el gremio de Schmid advierten que “actualmente los restos de la flota estatal arrumbada y obsoleta corren peligro de hundimientos. No obstante, todavía hay centenares de compañeros que pueden ser recapacitados aprovechando los distritos e invirtiendo en una empresa nacional que atienda todo el tramo desde Santa Fe al Norte, solo falta voluntad política.”
Finalmente, el sindicalista hace un llamamiento diciendo que “todos los actores del área con sentido común y realismo están llamados a contribuir en estas decisiones. Nosotros obviamente lo hacemos en defensa de nuestros tripulantes, profesionales, y obreros que han mantenido el calado en medio de la pandemia y afrontando la peor bajante del Río Paraná en los últimos 50 años”.
Cabe recordar que la Hidrovía es la principal conexión que tiene la producción de la Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay y el noroeste de Brasil con el mundo a través del océano Atlántico.
Por allí circula más del 90% de las mercancías transportadas en contenedores, carga de la industria automotriz de la industria metalúrgica, transporte de pasajeros en cruceros, sin mencionar el transporte de gas natural, productos refinados y petróleo crudo.
Desde 1995 y sin licitación, el dragado y balizamiento del río Paraná lo lleva adelante la empresa Hidrovía S.A., un consorcio integrado por la belga Jan de Nul y la argentina Emepa. Si bien se lo ha atacado por ‘arrepentido’ en la causa Cuadernos, Gabriel Benjamín Romero, ya ha renunciado a integrar directorios de empresas como Emepa. Pero en la política se recuerda que Romero se declaró 'arrepentido' sin involucrar a nadie más que él mismo y fue para zafar a un gerente que estaba detenido por el equipo Claudio Bonadío / Carlos Stornelli.
Los belgas volverían a presentarse en la licitación, pero sin Romero. Sin embargo, tendrán un duro competidor esta vez: la compañía china Shanghai Dredging Company (SDC) que ya realizó trabajos de dragado y balizamiento de los canales a Martín García, del Río de la Plata.
Ahora bien ¿por qué descartar a Emepa, que hizo un trabajo destacado?
En el Frente de Todos hay otros planes y una interna que dejó en evidencia una presentación del senador nacional Jorge Taiana cuando pidió que el ministro de Transporte, Mario Meoni, informe al Senado sobre "la concesión de la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la vía navegable troncal", en alusión a los canales fluviales del río Paraná y del Río de la Plata, así como de "la construcción del canal Magdalena".
Muchos se preguntan qué hay detrás de Taiana. Hasta ahora, la gente del Instituto Patria no ha resultado muy eficaz en sus iniciativas (Vicentín, por ejemplo).
Desde el kirchnerismo plantean que el ente a cargo de la señalización, mantenimiento y dragado de las vías navegables del río Paraná y del Río de la Plata pase a ser, a partir de mayo próximo, la Administradora Federal Hidrovía Sociedad del Estado (SE), una empresa pública que se conformó en agosto pasado y que está integrada en un 51% por el Ejecutivo Nacional y en un 49% por las provincias de Santa Fe, Misiones, Chaco, Corrientes, Formosa, Entre Ríos y Buenos Aires.
Por su parte, el 7/2 el presidente Alberto Fernández aseguró que "nadie está pensando en prorrogar la concesión que existe" en la Hidrovía, y afirmó: "Hay una decisión política y es que la hidrovía se licite y se haga una nueva concesión. Nadie está pensando en prorrogar la concesión que existe. Y también en ese análisis está la idea de hacer el dragado para el Canal Magdalena para mejorar el funcionamiento del Río de la Plata como un puerto de aguas profundas. Todo eso está previsto ahora", dijo el Presidente durante una entrevista concedida al diario Página/12 y al canal Información Periodística (IP).
Y aclaró: "Además, yo he decidido que en el proceso licitatorio participen todas las provincias ribereñas de los ríos Paraguay, Río Paraná, para que tenga la absoluta transparencia y para que los más interesados participen en ese proceso".
