Se ignora qué beneficios tiene para YPF.
Ya salió el lobby del arbitraje latinoamericano a pronosticar una demanda: "La petrolera estatal argentina YPF está intentando rescindir un contrato con la compañía belga Exmar que ha comunicado la recepción de un aviso por fuerza mayor y en el que explica que defenderá sus derechos, entre los que se incluye el recurso al arbitraje internacional en tribunales ingleses."
El génesis
Tal como ya fue informado en otros medios de comunicación, se vincula al requerimiento al abogado personal de Dietrich, Miguel Donadío.
La web La Politica Online sumó un dato interesante: ambos coincidieron en la empresa arenera White Sea, "que en el 2017 se hizo famosa por acopiar bobinas con cocaína en uno de sus galpones".
Interesante que lo consideren quienes arman videoconferencias con la hipótesis de defender a Dietrich, según publicó la web Perfil.
Este abogado Donadío tiene una intensa actividad en la localidad portuaria bonaerense Bahía Blanca, y en 2017 Dietrich lo designó al frente del puerto de aguas profundas.
Donadío reportaba al secretario de Actividad Portuaria, Jorge Metz, primo hermano de Gladys González, senadora nacional de Cambiemos, famosa por su intervención del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU).
Dietrich / Metz / Donadío / González: la lupa tiene para entretenerse.
¿Quién pagaría el alquiler de Caribbean? Mauricio Macri fue quien tomó la decisión pero que la idea la llevó alguien: YPF.
Probablemente quien imaginó el agente pagador, ya lo tenía planificado desde el inicio.
Esto tiene que ver con algo que se comenta desde hace días aún entre empresarios privados: que la conducción de YPF en días de Macri sólo tenía un afán de agente liquidador de una empresa que no estaba en el mapa del futuro, dominado por la energía de capital privado.
Por lo tanto, pagar a Exmar no era un obstáculo para los funcionarios... excepto para YPF.
Otra línea interpretativa: YPF siempre supo que era una actividad a pérdida pero ¿quién podría decirle que no al Presidente?
Así, la falta de personalidad de Miguel Gutiérrez, presidente de YPF, le habría permitido a Dietrich saltar los obstáculos. Fue una imposición. Peor aún: fue una contratación directa, millonaria, inexplicable para una empresa pública que se rige con todos los controles propios de una empresa privada, y que cotiza en Bolsa.
Enorme la contradicción del PRO: tanto hablar de Derecho y seguridad jurídica para terminar cometiendo semejante tropelía.
¿Qué diría el padre de Dietrich, Guillermo Dietrich Sr., si su hijo contratara en la empresa familiar tal como lo hizo YPF? ¿Cuántos segundos demoraría la desvinculación?
Así Exmar logró un contrato por 10 años de operación, con una inversión de US$ 20 millones, para una barcaza que cuesta por día US$ 50.000.
Todo el negocio del GNL no produce los ingresos de otrora y además la operatoria es harto ruinosa:
** costo de explotación del millón de BTU, US$ 3;
** transporte del millón de BTU de GNL hasta el muelle de Compañía Mega, en Bahía Blanca, US$ 0,80;
** licuar el gas en la barcaza de Exmar, por millón de BTU, US$ 2;
** ¿puede YPF vender el millón de BTU a mas de US$ 5,80 en el mercado internacional hoy?
** Respuesta: No.
En el agua
No es el único tema controversial de Dietrich. Ni hablar los peajes y los puertos y las vías navegables.
Urgente24 tuvo múltiples intercambios de cartas documentos durante todo ese período con los actores privilegiados por Dietrich y Metz. Es muy interesanten sentarse a verlos pasar anhelantes del viejo truco de 'dormir' los expedientes, anhelando la prescripción.
Muchos afirman que la pelea de Dietrich / Metz / González contra el sindicalista Omar Suárez fue una batalla por redistribuir el negocio portuario, no por la transparencia ni la eficiencia. Ah, no olvidar: tambien participó el entonces juez federal Rodolfo Canicoba Corral, con el capítulo de la obra social del SOMU.
En todo ese embrollo aparece el famoso tema de la construcción de barcazas para YPF, que los sindicalistas del SUPE insisten en que debe revisarse porque la industria naval argentina puede proveer de esos lanchones sin necesiad de importar nada.
Son 6 barcazas tanque que podrían construirse en Astilleros Río Santiago pero que se decidió la importación por Horamar, transgrediendo lo previsto en la legislación de Promoción de la Industria Naval.
Es curioso, otra vez YPF aparece en la agenda que desplegó Dietrich.
