Las 5.000 unidades restantes quedarán reservadas para nuevos participantes. De ese total, 2.500 se destinarán a proyectos con tecnologías innovadoras y otras 2.500 a empresas que comprometan inversiones en infraestructura de carga eléctrica. Para acceder a este último beneficio deberán presentar un plan de al menos 20 puntos de carga, que tendrán que estar operativos antes del 31 de enero de 2028.
El nuevo esquema también establece controles sobre los grupos económicos para evitar que sociedades vinculadas participen como importadores independientes. Además, exige a los operadores de los primeros segmentos haber cumplido al menos con el 30% de las unidades adjudicadas en convocatorias anteriores.
¿Cómo impacta la importación de vehículos eléctricos en la industria automotriz?
Desde el punto de vista industrial, la política plantea un escenario de oportunidades y riesgos. La eliminación del arancel extrazona facilita el ingreso de modelos híbridos y eléctricos a precios potencialmente más competitivos, amplía las alternativas para los consumidores y acelera la incorporación de nuevas tecnologías.
Sin embargo, también incrementa la presión sobre las terminales que fabrican vehículos en el país. La competencia con unidades importadas que ingresan sin el derecho de importación extrazona puede afectar sus estrategias comerciales y reducir los incentivos para desarrollar determinados modelos localmente.
La reserva de la mitad del cupo para fabricantes nacionales funciona como un mecanismo de protección relativa, mientras que la ponderación de la producción busca reconocer el aporte industrial de cada compañía. No obstante, el beneficio arancelario no exige, por sí mismo, que los vehículos importados generen integración de autopartes o empleo industrial local.
El desafío será convertir la mayor disponibilidad de vehículos electrificados en una oportunidad para desarrollar proveedores, inversiones y tecnología en el país.
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