Hidrovía bajo nueva concesión: Entró en vigencia la gestión privada

El Gobierno anunció que entró en vigencia la nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay. La operación quedó a cargo del consorcio Vía Navegable Argentina.

SANTA FE. La empresa Vía Navegable Argentina (VNA) —integrada por Jan de Nul y Servimagnus— inició este jueves sus operaciones al frente de la Hidrovía Paraná-Paraguay, el corredor fluvial por el que transita cerca del 80% de las exportaciones del país.

Arrancó la nueva concesión de la Hidrovía con rebaja de peajes

Con la entrada en vigencia del nuevo esquema concesionado, los usuarios del sistema, en especial el sector exportador, experimentarán un beneficio financiero inmediato gracias a la reducción del peaje en un 13,5%, pasando de USD 4,30 a USD 3,80 por tonelada de registro neto.

De acuerdo a los cálculos técnicos de la compañía, dicha medida representará un alivio logístico sistémico de entre USD 375 millones y USD 456 millones anuales para el sector agroexportador, fortaleciendo de manera directa la competitividad de las terminales del Gran Rosario y el Cordón Industrial.

Al respecto, el ministro de Economía, Luis Caputo, celebró este inicio de gestión privada y remarcó en sus redes sociales que "La Vía Navegable Troncal inicia una etapa con gestión privada, obras estratégicas y una baja en el peaje, que pasa de US$4,30 a US$3,80".

Posterior a ello, agregó:

"La nueva concesión contempla la profundización de los ríos De la Plata y Paraná y la ampliación de la vía navegable en Entre Ríos, con la apertura y mantenimiento del Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera". "La nueva concesión contempla la profundización de los ríos De la Plata y Paraná y la ampliación de la vía navegable en Entre Ríos, con la apertura y mantenimiento del Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera".

Obras de infraestructura y desarrollo regional

El despliegue mencionado por 'Toto' permitirá la habilitación portuaria a través del dragado del Paraná Bravo y Paraná Guazú a 34 pies, equivalente a 10,3 metros, para permitir el arribo de buques tipo Panamax con capacidad de hasta 40.000 toneladas y proyección transatlántica directamente al puerto de Ibicuy.

Asimismo, propiciará la integración federal al recibir cargas provenientes de Entre Ríos, la región mesopotámica y Brasil, evitando el paso previo por los puertos santafesinos de Rosario, además de incorporar sistemas avanzados con radares, cámaras y herramientas digitales para optimizar el control de la cuenca.

Estas obras diversifican los canales de navegación y potencian el desarrollo de las terminales de la provincia.

Proyección a largo plazo y competitividad

Este año, finalmente, el Gobierno lanzó la licitación y la concesión quedó en manos de un grupo formado por la dragadora belga Jan de Nul y la argentina Servimagnus.

El nuevo modelo de gestión privada se extenderá por un período de 25 años, durante los cuales se prevén desembolsos cercanos a los 10.000 millones de dólares. De este modo, el Estado nacional cede la operación directa pero mantiene facultades de fiscalización, buscando dotar de mayor competitividad, infraestructura y previsibilidad a las economías regionales.

En ese sentido, el titular del Palacio de Hacienda aseguró que la iniciativa generará "menores costos logísticos, más infraestructura y mayor competitividad para la producción argentina".

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