"La nueva concesión contempla la profundización de los ríos De la Plata y Paraná y la ampliación de la vía navegable en Entre Ríos, con la apertura y mantenimiento del Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera". "La nueva concesión contempla la profundización de los ríos De la Plata y Paraná y la ampliación de la vía navegable en Entre Ríos, con la apertura y mantenimiento del Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera".
Obras de infraestructura y desarrollo regional
El despliegue mencionado por 'Toto' permitirá la habilitación portuaria a través del dragado del Paraná Bravo y Paraná Guazú a 34 pies, equivalente a 10,3 metros, para permitir el arribo de buques tipo Panamax con capacidad de hasta 40.000 toneladas y proyección transatlántica directamente al puerto de Ibicuy.
Asimismo, propiciará la integración federal al recibir cargas provenientes de Entre Ríos, la región mesopotámica y Brasil, evitando el paso previo por los puertos santafesinos de Rosario, además de incorporar sistemas avanzados con radares, cámaras y herramientas digitales para optimizar el control de la cuenca.
Estas obras diversifican los canales de navegación y potencian el desarrollo de las terminales de la provincia.
Proyección a largo plazo y competitividad
Este año, finalmente, el Gobierno lanzó la licitación y la concesión quedó en manos de un grupo formado por la dragadora belga Jan de Nul y la argentina Servimagnus.
El nuevo modelo de gestión privada se extenderá por un período de 25 años, durante los cuales se prevén desembolsos cercanos a los 10.000 millones de dólares. De este modo, el Estado nacional cede la operación directa pero mantiene facultades de fiscalización, buscando dotar de mayor competitividad, infraestructura y previsibilidad a las economías regionales.
En ese sentido, el titular del Palacio de Hacienda aseguró que la iniciativa generará "menores costos logísticos, más infraestructura y mayor competitividad para la producción argentina".
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