Vale recordar que si bien la producción de gas en Argentina mantiene una tendencia de crecimiento impulsada principalmente por Vaca Muerta, el incremento del consumo durante los meses más fríos obliga a complementar la oferta con importaciones estratégicas. Esta combinación entre producción local y GNL importado forma parte del esquema habitual utilizado para garantizar el abastecimiento.
Pese al crecimiento sostenido de la producción en Vaca Muerta, la Argentina aún necesita importar GNL durante el invierno porque la infraestructura de transporte disponible no alcanza para movilizar toda la producción nacional hacia los centros de consumo.
Las nuevas compras se producen mientras continúan las acciones de comercialización y asignación de volúmenes destinadas a distribuidoras, generadoras eléctricas, industrias y otros actores del mercado. El propósito es asegurar que los recursos disponibles lleguen a los distintos segmentos de la demanda en el momento de mayor necesidad.
En el sector energético destacan que la planificación anticipada permite reducir riesgos operativos durante el invierno y brindar mayor previsibilidad al sistema. Por esa razón, las adquisiciones de GNL suelen definirse con varias semanas de anticipación respecto de las fechas de consumo.
Las previsiones para las próximas semanas mantienen la atención puesta en la evolución de las temperaturas y en el comportamiento de la demanda. Julio aparece nuevamente como uno de los períodos más sensibles para la operación del sistema gasífero nacional.
En este escenario, los nuevos cargamentos buscan fortalecer la capacidad de respuesta frente a eventuales picos de consumo y garantizar la disponibilidad de energía para los usuarios residenciales, considerados prioritarios dentro del esquema de abastecimiento.
Las compras, la dependencia del gas importado y su alto precio
El calendario de llegada de barcos con GNL se inició recién a mediados de mayo en medio de retrasos por la guerra en Medio Oriente, el salto en las cotizaciones energéticas y el cambio de planes sobre privatizar ese negocio.
Desde mediados de mayo, más de una docena de barcos con cargamentos de GNL arribaron al país para descargar combustible en la terminal regasificadora de Escobar.
Desde ese momento, llegaron más de una docena de buques con cargamentos que se procesan en Escobar y que se inyectan al sistema gasífero local. Para este mes, resta la llegada de otro barco, este viernes 26, mientras las fechas de julio ya están acordadas.
Aunque en los últimos años el país redujo su dependencia del gas importado, el abastecimiento durante el invierno sigue requiriendo la llegada de cargamentos de GNL. La razón principal es la falta de infraestructura suficiente para transportar toda la producción local, a pesar del crecimiento de Vaca Muerta.
El gas que ingresa por barco (y que luego se regasifica en la terminal de Escobar) cumple un rol clave para cubrir los picos de demanda. Se utiliza en los meses de mayor consumo, cuando se incrementa la calefacción residencial, la actividad industrial y la generación eléctrica.
Este tipo de importación tiene un costo superior al del gas producido localmente, y en parte es absorbido por el Estado. Sin embargo, su función es evitar faltantes en momentos críticos. De hecho, los cortes a contratos interrumpibles, como los que ahora afectan al GNC y a algunas industrias, forman parte del esquema habitual para priorizar a los usuarios residenciales.
Los datos del Enargas muestran que el barco de regasificación de Escobar estaba activo este miércoles (con una inyección al sistema de 19 millones de m3) y el próximo arribo se espera para este viernes 26. En tanto, se estaba importando 1 millón de m3 de gas desde Bolivia.
Con la compulsa de precios de ayer y si los adquiere todos, Enarsa se acerca a completar los 28 buques de GNL, igual cifra que en 2025, aunque con precios que fueron superiores durante la guerra de Medio Oriente.
Esta semana los precios del GNL bajaron a valores similares al del año anterior...
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