De cara a la segunda etapa, cuyo impacto tendría lugar en 2026, el Gobierno nacional abriría el mismo número de posibilidades tanto para importadores como para fábricas radicadas en el país. La licitación está prevista para septiembre próximo y sus efectos podrían verse en el mercado del año siguiente.
Según lo que sucedió en la primera vuelta, los importados electrificados estuvieron dominados por vehículos chinos. La fuerte presencia de esos modelos, novedosos para el mercado argentino, estuvo empujada por las importadoras que ganaron una buena cuota de market share al calor de los precios y la calidad que llegó desde Asia.
Por su parte, las fábricas radicadas en el país no quedaron atrás. Muchas de ellas aprovecharon para ampliar su cartera de vehículos trayendo modelos que con los impuestos correspondientes no serían rentables de ofrecer.
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Los autos chinos, presentes en el cupo sin arancel.
Mercado en alza
Cabe destacar que el cupo de importaciones sin arancel no deja a los vehículos extrazona sin tributo. Con otros impuestos vigentes y sin exención, además del margen de ganancia de los importadores, las unidades ingresadas por cupo aún cuestan casi el doble que en origen.
A pesar de ese contexto, que mantiene una alta presión tributaria sobre los autos y demás vehículos, el mercado cero kilómetro mostró un importante crecimiento interanual tras un 2024 de fuerte estancamiento. En ese sentido, las proyecciones actuales indican que al finalizar el 2025, la industria automotriz en toda su naturaleza habría colocado más de 600.000 unidades en calle, siendo el mejor año desde 2017.
De cualquier modo, el sector se encuentra lejos del objetivo base de un millón de unidades que se trazó a principios de la década pasada. Cifras que son ampliamente superadas por otros países fabricantes de autos en el mundo.
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