- La Zorra y las Uvas,
- El Perro el Gallo y la Zorra,
- El Mono y los pescadores, y
- Los Hermanos Desunidos,
son solo algunas de sus creaciones más memorables las que fieles al género pretenden dejar una enseñanza de vida a partir de una fantasía.
Tergiversando con real malicia el propósito de este estilo literario Federico Sturzeneger no vacila en fabular sobre realidades inexistentes, hechos falsos y hasta crear personajes o situaciones que no resisten el menor análisis fáctico con el único propósito de cumplir sus siniestros propósitos.
La hojarasca, la paja y el trigo.
Con la típica sonrisa que esbozan los ignorantes que se creen sabios, el “gran desregulador malgasta el tiempo parlamentario con un proyecto de anulación de decenas de leyes que la costumbre (una de las fuentes del derecho tradicionalmente reconocidas) ya había dejado sin efecto y al mismo tiempo intenta desregular (sin mucho éxito hasta ahora) los registros automotores, la actividad inmobiliaria, el otorgamiento de las licencias de piloto de drones y su gran obsesión, el estratégico transporte fluvial y marítimo de la Nación.
“La estrategia del coloso es siempre la misma. En un proyecto de ley o decreto que abarca mayoritariamente un determinado tema mete otro para que pase desapercibido y sea aprobado al voleo. Lo hizo metiendo la limitación del derecho de huelga para actividades de lo mas variadas dentro del proyecto de desregulación de la Marina Mercante o la quita de funciones a la Armada Argentina dentro de la desregulación del practicaje”. Sostiene uno de los diputados libertarios que integran la Comisión de Intereses Marítimos de la Cámara de Diputados.
hidrovia.webp
Transporte fluvial, desconocido por Federico Sturzenegger.
Foto: Archivo U24
El mar y los ríos, según Sturzenegger
Del compendio de mentiras, dislates y locuras que integran el bagaje cultural marítimo del ministro, hay algunas memorables:
“Envié a dos de mis chicos a la Academia de Prácticos para que se inscriban y hagan la carrera y los sacaron a patadas diciéndoles que es negocio no era para ellos”.
Sin dudas una flagrante muestra de corrupción naval, salvo por el pequeño detalle que tal academia solo existe en la afiebrada mente del “Coloso”. Por desgracia y como generalmente sucede por ignorancia o conveniencia su entrevistador no lo confrontó.
“El practico es un señor que va en la proa de los barcos y le hace señas al capitán para que esquive las rocas que hay en el camino. Como en nuestros puertos no hay rocas no son necesarios y solo encarecen el valor de los fletes”
Si escucharlo daña el sistema auditivo, este cronista no se hace responsable de las consecuencias que la lectura de semejante torpeza pueda ocasionar a los ojos del lector.
La última y mas desopilante la pronunció hace pocas horas con la complicidad socarrona de un pseudo periodista que ocupa por las tardes el micrófono de una de las emisoras más escuchadas del país.
Sturze dixtit: “Un productor maderero de El Dorado (Misiones) me cuenta que tiene que exportar 300 toneladas de madera a China. Para ello tiene que contratar camiones de Moyano que son carísimos y además contaminan y llevarlos hasta Zarate donde recién allí los puede embarcar”.
Y prosigue, sin que ningún “juez de la verdad” le hubiera quitado el micrófono (¿dónde estaba Chequeado?): “Luego de que liberemos el cabotaje marítimo y fluvial a todas las banderas del mundo, este señor solo tendría que acercar su carga al puerto de Posadas y el barco chino viene se las retira y listo. Se ahora el 30% del gasto”.
bullrich sturzenegger
Federico Sturzenegger haciendo campaña por Patricia Bullrich.
Ay, ay, ay y 1.000 veces ay
No deseo extenderme, por lo cual voy a ser especialmente generoso con el ministro mas admirado por algunos pseudo empresarios navieros argentinos que navegan mares tenidos de evasión impositiva y traición a la patria y que le gritan “Coloso / Coloso” a su paso.
Imaginemos por un momento que las profundidades del rio Paraná permitieran la llegada de buques de ultramar procedentes de Europa o Asía al puerto de Posadas. (a los ciudadanos instruidos les recuerdo que es solo un ejercicio teórico)
Imaginamos, además, que los grandes gigantes del comercio marítimo mundial estuvieran interesadísimos en transportar las magras 300 toneladas de carga que el entrañable productor de El Dorado quiere lanzar al mercado internacional y que le bonificaron la sideral tarifa del flete que debería aplicársele por ese servicio casi puerta a puerta.
Imaginemos, por último, que lo que pasa a nuestro compatriota exportador no es lo mismo que le pasa a la totalidad de los medianos y pequeños productores del mundo que no disponen de puertos propios (tal como sí los tienen las grandes cerealeras a la vera del Paraná y a las que tanto quiere complacer Sturzenegger), y que deben depositar su producción en puertos concentradores de carga (puertos-hub), los que precisamente recolectan cargas de zonas remotas y centralizan los embarques.
Entonces, luego de tanto esfuerzo imaginativo podemos decirle a este genio de la disrupción logística, que su hipótesis, si bien absurda, no necesita modificar el régimen de cabotaje nacional pues su amigo productor está realizando una operación de transporte marítimo internacional abierta a todas las banderas del mundo antes que él honrara al planeta Tierra con su nacimiento.
¿Acaso no sabe el ministro Sturzenegger que año tras año se baten récords de exportación de cereales siendo que Argentina no cuenta con un solo buque granelero? ¿Cómo imagina el Sr. Ministro que un país sin Marina Mercante de ultramar canaliza su comercio exterior, desde el fin de las navieras estatales y privadas de ultramar ocurrido ya hace más de 30 años?
Luis Novaresio: un nuevo ídolo Naval y Marítimo
En las últimas horas, y seguramente luego de haber recibido datos concretos y duros sobre las verdaderas intenciones de Federico Sturzenegger, el periodista Luis Novaresio le salto a la yugular diciendo algo que muchos de sus colegas del medio en el que trabaja| hipócritamente callan:
Me escribieron desde la Marina Mercante por lo que quiere hacer el Ministro de Desregulación y esto es entregar la soberanía marítima. A quien se le ocurra esta cometiendo un disparate monumental. Me escribieron desde la Marina Mercante por lo que quiere hacer el Ministro de Desregulación y esto es entregar la soberanía marítima. A quien se le ocurra esta cometiendo un disparate monumental.
Dada la gran audiencia matutina del mencionado profesional y con la torpe esperanza que lo expresado por Novaresio en redes no escale a la pantalla, el gran fabulador ensayó torpes mensajes tan falaces como los anteriormente descriptos.
“Hoy el cabotaje es tan caro que los productos de Tierra del Fuego vienen en camión”, sostuvo. Sin saber, al parecer, que uno de sus “empresarios” mimados hace buenas ganancias con dos buques afectados al tráfico costa sur.
Además, habría que preguntarle al ministro si él considera que una naviera extranjera bancaría las demoras administrativas, aduaneras y operativas que hacen que un viaje redondo que en teoría tendría una duración de alrededor de 15 días muchas veces duplique esa duración, sin que la bandera del buque tenga nada que ver.
Abunda el ministro en su profunda ignorancia – o non sanctus interés- en nuevos argumentos sobre el uso de nuestros ríos, sosteniendo que las banderas del mundo harían del puerto chaqueño de Barranqueras un nuevo “Rosario”.
Luis Novaresio
Luis Novaresio es, al final, el único valiente en la pantalla de A24.
Foto: Captura de video X 09/06/2025
Hablando de Rosario, en este punto Novaresio el periodista nativo de esa ciudad santafesina ribereña (Sturzenegger es de Rufino, que no tiene río) ya había ilustrado al ministro sobre el alto grado de protección que países como USA (donde Sturze tiene asentada buena parte de su vida y su patrimonio) ejercen sobre el transporte marítimo y fluvial de cabotaje mediante la Ley Jones de 1920.
A contrapelo de lo sabiamente expresado por el Jefe de la Armada Argentina el 17/05, Sturzenegger parece desconocer el carácter estratégico del cabotaje fluvial y marítimo para cualquier país y en especial si ese país se encuentra ubicado en el confín del mundo como Argentina.
En un mundo inestable como el actual las rutas marítimas adquieren importancia superlativa. Imagine el lector por un instante que todo el transporte de hidrocarburos y producciones locales desde puntos extremos del territorio quedara en manos de empresas transnacionales las que no vacilarían en abandonar los mares de la patria si una demanda de fletes en otro punto del planeta les ofreciera un margen de ganancias mayor.
¿Qué haría el sr. Sturzenegger en ese caso?:
- ¿Bloquear la huida de esas naves con buques militares o policiales lo que seguramente ya no tendrían combustible en sus tanques?
- ¿Nacionalizarlos via DNU y obligar a marinos de vaya a saberse que nacionalidad que se pongan al servicio del país?
- ¿Salir a comprar desesperadamente chatarra naval en oferta para intentar que marinos mercantes libertariamente reconvertidos en almaceneros o choferes de aplicación los tripulen?
Dijo Laurence Sterne (escritor irlandés fallecido en 1768): “La experiencia es un peine que te la vida cuando ya te has quedado calvo”.
Lo que en modo alguno es lo mismo que decir “Por experiencia ya sabemos lo que podemos esperar de algunos calvos”.
Obviamente de éste en particular, nada bueno.
-------------------
Otras noticias en Urgente24:
Filtran supuestos audios íntimos de Milei y lo denuncian por revelar secretos
Fuerte incomodidad por lo que se escuchó en lo de Pamela David: "La encontraron desnuda con..."
Sobran autos 0km y una marca líder rebaja precios ante floja demanda
Escándalo total por lo que trascendió sobre Viviana Canosa: "Piden su detención"
Milei presentó "Gemelo Digital": Sospechas, preocupación y chicanas
