Ante la situación, rápidamente, desde el Gobierno Nacional salieron a despegarse del asunto y a cargar las responsabilidades sobre la gestión bonaerense, que tiene a su cargo la empresa Ferrobaires.
Florencio Randazzo, ministro de Interior y Transporte, remarcó que la responsabilidad sobre Ferrobaires "no corresponde a dicha cartera sino que es de la provincia de Buenos Aires" y recordó el Gobierno suspendió "el servicio que brindaba la Secretaria de Transporte de la Nación a la ciudad de Mar del Plata porque consideramos que no estaba en buenas condiciones de seguridad ni podía completarse en un tiempo racional".
Por otro lado, agregó que el Ejecutivo Nacional se propuso "contribuir con la provincia de Buenos Aires en llamar a licitación para mejorar las vías, para que este año podamos prestar un servicio seguro, cómodo y que llegara en 3 horas y media o 4 horas".
Sin embargo, desde Ferrobaires deslindaron responsabilidades y se las atribuyeron a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), una empresa que depende del Poder Ejecutivo, que "confíó" en las compañías Ferrovías y Metrovías para la gestión del ferrocarril Roca, tras la quita de la concesión al grupo Tasselli.
"En relación a la demora ocurrida el día de la fecha con la formación Nro 306 que cubre el trayecto Mar del Plata – Constitución, la empresa Ferrobaires informa que el convoy fue detenido en la localidad de Coronel Brandsen atento que la UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia) no le daba vía libre por falta de ruta", señala un comunicado de la empresa bonaerense.
"Posteriormente UGOFE habilitó la vía hasta la localidad de Alejandro Korn donde el tren fue detenido por un corte de vías a la altura de la barrera de Capitán Olivera", agrega.
La empresa volvió a cargar contra la UGOFE cuando señaló que el corte "se produjo por una protesta de vecinos que le reclamaban" a la Unidad de Gestión "por la clausura del citado paso a nivel en horas nocturnas". La empresa bonaerense aclaró además que "la formación no sufrió ningún tipo de desperfecto técnico que le haya impedido su normal funcionamiento".
Desde el sciolismo también apuntaron al Gobierno Nacional por la situación de Ferrobaires. Un vocero anónimo de la gobernación citado por Clarín.com dijo que Ferrobaires fue traspasado por ley a la Nación hace casi 10 años. Pero que ese traspaso duerme “el sueño de los justos” en el despacho del secretario Legal y Técnico, Carlos Zannini.
“Zannini nunca firmó el decreto haciéndose cargo”, manifestó el funcionario bonaerense quien reconoce que bajo la esfera provincial se cumple con el servicio con tarifas sociales, adecuado mantenimiento técnico pero sin confort para los pasajeros.
El vocero, un "alto funcionario sciolista", le respondió además al ministro de Interior y Transporte. “Randazzo que le dé consejos sobre Transporte a De Vido, no a nosotros”, dijo.
La relación entre Nación y Provincia promete tener picos de tensión este año. En el cristinismo desconfían de Daniel Scioli, quien aspira a la Presidencia en 2015 y temen que el gobernador bonaerense le juegue en contra en las elecciones que vienen y en el distrito más importante del país, si de electores se trata.
El clima de confrontación lo abrió la presidente Cristina Fernández cuando apuntó a Scioli por sus ahorros en dólares, los que el gobernador, presionado por la chicana, tuvo que declarar públicamente. También se interpretó que estaban dirigidas al gobernador las palabras de la Presidente sobre que sería bueno "caerle bien a todo el mundo", como lo dijo durante el recibimiento de la Fragata Libertad.
Pero en el tema Ferrobaires, los reflejos de la empresa, intervanida por el Ejecutivo provincial fueron más rápido, y salieron a responder que la culpa, en todo, caso fue de la UGOFE, creada por Néstor Kirchner.
La historia de Ferrobaires
Ferrobaires entró en funcionamiento en 1993 bajo el nombre de Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, tras la desaparición de la nacional Ferrocarriles Argentinos. Fue una iniciativa del entonces gobernador Eduardo Duhalde, y su gestión quedó cargo del Grupo Trezza, que permaneció allí hasta 2000.
En 2002, con Duhalde en la Presidencia, Alberto Trezza, titular del Grupo, asumió como subsecretario de Transporte Ferroviario. Trezza también habría colaborado con Duhalde en la campaña electoral de 2011.
En 2007 comenzaron las gestiones para su traspaso a Nación. Se acordó la creación de una Unidad Operativa de Transferencia para que en el lapso de 180 días se efectuaran los inventarios, estados patrimoniales y relevamientos de personal.
El traspaso nunca se concretó.
En 2011, a raíz de un accidente en San Miguel en el que murieron 4 personas, el gobierno de Daniel Scioli decidió intervenir la empresa y reemplazar al administrador Eduardo Gnarini (señalado como hombre de Trezza) por el ingeniero Antonio Maltanna, en carácter de interventor.
