En su visita a las 3 comisiones del Senado, él afirmó que preparó su discurso en función de la invitación recibida para participar de la reunión plenaria de las comisiones de Asuntos Constitucionales, de Infraestructura, Vivienda y Transporte; y la de Presupuesto y Hacienda.
Sin embargo, esa afirmación es falsa.
Desde la Comision de Asuntos Constitucionales, comisión cabecera para el tratamiento del proyecto del Poder Ejecutivo, voceros confiables aseguraron que nunca hubo una invitación formal y que la presencia de los funcionarios nacionales, fue a causa de una decisión politica del bloque del Frente para la Victoria.
El ministro Lorenzino tambien afirmó que la Ciudad de Buenos Aires "tiene los recursos para hacer frente" al traspaso a su órbita del manejo de subtes, Premetro, tranvía de Puerto Madero y 33 líneas de ómnibus.
Hasta ahí, nada nuevo. Pero, entonces, Lorenzino decidió innovar y señaló que la Ciudad de Buenos Aires es 1 de 24 distritos que no firmaron el Pacto de Responsabilidad Fiscal y, por lo tanto, tiene capacidad para endeudarse", dejando entender que ese era su consejo al jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri.
Así, segun Lorenzino, la Ciudad podría obtener financiamiento externo para seguir subsidiando al transporte público y así evitar el aumento del costo del boleto, que al entender del ministro Julio De Vido, rondaría, de lo contrario, los $ 4.44.
Un disparate lo de Lorenzino. Insostenible.
"La Ciudad tiene los recursos para hacer frente a esta responsabilidad, que desde nuestra óptica es una obligación que tenía desde antes del acta-acuerdo firmada en enero", expresó Lorenzino, quien contrastó la situación "favorable" de la Ciudad de Buenos Aires -a la que definió como un "distrito rico"- con respecto al resto de las provincias. Ahora ¿dóde vive Lorenzino? Sería interesante saberlo.
"El jefe de Gobierno porteño no menciona el total del gasto que el Ejecutivo nacional ejecuta en la Ciudad: le transfiere indirectamente más de $ 75.000 millones anuales a través de distintos gastos que la Nación hace en el distrito", agregó.
Otra tontería de Lorenzino: ¿Y cuántos recursos transfiere la Ciudad a la Nación? En todo momento el Ejecutivo Nacional intentó eludir el debate de fondo: una transferencia acelerada porque se quedó sin recursos y, básicamente, porque ha fracasado la política de transporte público del Frente para la Victoria.
Luego, la impotencia oficialista de que será la Corte Suprema de Justicia de la Nación la que defina todo esto, en parte por la trampa que hizo el Ejecutivo Nacional de ingresar a las líneas de ómnibus a un listado de transferencia del que no se había conversado en el acta-acuerdo.
Sin palabras, si quedara algo, que la Nación se niegue a abordar la eliminación de la llamada 'ley Cafiero' y transfiera todo lo que le corresponde a la Ciudad y no solamente lo que le conviene a la Nación.
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Segun Lorenzino, el "27,28% del total del Presupuesto Nacional se ejecuta en la Ciudad", aún cuando el distrito "representa menos del 8% de la población" y su registro de "pobreza relativa no llega al 50% del nivel promedio en todo el territorio". Ni mención a la permanente presencia de vecinos del Gran Buenos Aires en la Ciudad. Daría la impresión que Lorenzino es demasiado inconsistente.
"La discusión se da en este contexto", advirtió el funcionario, quien reseñó que el Ejecutivo nacional "acordó y firmó un convenio con la Ciudad por el cual se le transfirió la potestad sobre el tren subterráneo y un subsidio por $ 360 millones". El texto original del acta-acuerdo contemplaba 90 días de trabajo conjunto para posteriormente realizar el traspaso correspondiente, que no contemplaba el retiro de la Policia Federal de la Ciudad, una decisión de la ministra Nilda Garré. También precisaba la homologación de parte de la Legislatura porteña y no mencionaba a los ómnibus.
Lorenzino cometió la hipocresía de acusar a Macri de incurrir en un "tremendo tarifazo" dispuesto por la administración porteña para el servicio de subterráneos, sin mencionar los atrasos en los pagos de la Nación al concesionario Metrovías y la imposibilidad de parte de éste de afrontar el gasto corriente, trasladándole el entuerto a Macri.
Lorenzino apuntó que "sólo el 15%" de los usuarios de subterráneos corresponde a sectores de bajos recursos (¿de dónde proviene su estadística?), y opinó que Macri "en vez de optar por el tarifazo debería haber seguido la línea del Ejecutivo nacional" con la implementación de la tarjeta SUBE, que destina el subsidio "a los que más lo necesitan".
La política de transporte de la Nación está colapsando, ¿cómo puede ser que Lorenzino la reivindique?
En cuanto al traspaso de las 33 líneas de ómnibus a la Ciudad de Buenos Aires, se hace sin subsidios y sin recursos, a diferencia de lo realizado con varias provincias. Tampoco hubo precisiones de Lorenzino al respecto.
"Está claro que el Estado tiene más necesidades que atender que los recursos para hacerlo; el tema es elegir cómo administrarlos", reflexionó Lorenzino e ironizó con que la gestión de Macri "debería trabajar" en el área educativa, que en los últimos años "cuadruplicó" los subsidios en la educación privada... como si la economía nacional marchara sobre ruedas. Ridículo el tal Lorenzino.
Finalmente, Lorenzino consideró "llamativo" e "increíble" lo que definió como "un nuevo caso de estudio para la teoría económica" el hecho de que el jefe de Gobierno porteño rehuya "ampliar sus competencias", sin explicar cómo es que Subterráneos, premetro, tranvía de Puerto Madero y las líneas de ómnibus fueron a parar a la Nación, que retuvo el paquete durante más de 8 años.
Lorenzino nada dijo de las otras competencias que hoy reclama el Gobierno de la Ciudad tales como el juego de azar y los puertos que le corresponden por la Constitucion Nacional.
