Si ocurre un accidente, va a ser culpa de Milei Si ocurre un accidente, va a ser culpa de Milei
Desde sus redes, Sobrero agregó: "Desde el cuerpo de delegadas y delegados del ferrocarril Sarmiento vamos a llevar el informe técnico sobre vías, señalamiento, material rodante, mantenimiento, reducción de servicios, salarios de miseria y despidos en el sector. Pedimos a la presidencia del Senado que estén presentes representantes de todos los bloques de senadores y esperemos que estén. La seguridad de las y los trabajadores ferroviarios y millones de usuarias y usuarios que viajan todos los días está en juego, por eso estamos llevando el informe a todos los lugares para alertar y que se tomen medidas urgentes".
"El riesgo de chocar es cada vez más grande. El sistema está colapsado y el Gobierno no hace nada", dijo Rubén 'Pollo' Sobrero, y agregó que "si ocurre un accidente, va a ser culpa de Milei".
La reunión con Patricia Bullrich
Por otro lado, Sobrero también adelantó que le pedirá una reunión a Patricia Bullrich:
La conozco desde hace 40 años, nos hemos peleado mucho, pero me voy a sentar con ella, le voy a llevar un informe técnico y le voy a decir 'este es el problema y esta es la salida que ofrecemos' La conozco desde hace 40 años, nos hemos peleado mucho, pero me voy a sentar con ella, le voy a llevar un informe técnico y le voy a decir 'este es el problema y esta es la salida que ofrecemos'
Muchos recuerdan cuando a las puertas de un paro a inicios de 2024, el dirigente dijo en alusión a la entonces ministra de Seguridad, durante una entrevista en 'AM 750':
Espero que no tengamos dificultades con 'Pepita' la pistolera ni esa "Margaret Tatcher del subdesarrollo" que tenemos en Argentina y que podamos expresarnos los trabajadores Espero que no tengamos dificultades con 'Pepita' la pistolera ni esa "Margaret Tatcher del subdesarrollo" que tenemos en Argentina y que podamos expresarnos los trabajadores
En el programa 'Primer Plano' por canal Somos, de Flow, Sobrero dijo también: "Me voy a sentar con José Mayans (PJ) y le voy a llevar al que quiera verlo que este es el problema que tenemos y esto es lo que nosotros le proponemos". "Nosotros lo que queremos es evitar otra vez en la misma discusión de siempre", sentenció.
La crisis en trenes
Consultado sobre si los responsables del área de Transporte del Gobierno nacional son "burros o hijos de puta", respondió sin titubear:
Son unos hijos de puta. Perdón que yo estoy tratando de cambiar mi lenguaje, pero si le estamos advirtiendo de qué esto va a pasar, que ya no da para más… Vos no te da una idea de la cantidad de puertas que estoy golpeando. Va, lo ven ustedes. Pero no, yo, somos muchos compañeros. No me dan bola Son unos hijos de puta. Perdón que yo estoy tratando de cambiar mi lenguaje, pero si le estamos advirtiendo de qué esto va a pasar, que ya no da para más… Vos no te da una idea de la cantidad de puertas que estoy golpeando. Va, lo ven ustedes. Pero no, yo, somos muchos compañeros. No me dan bola
Y pidió poner el foco en la menor cantidad de gente que viaja en el sistema ferroviario:
Sacaron el 30% de los servicios. Pero ojo: también, por la crisis económica, bajó muchísimo la cantidad de gente: dos millones y medio de personas menos viaja. Es una barbaridad, que también refleja cómo está el país Sacaron el 30% de los servicios. Pero ojo: también, por la crisis económica, bajó muchísimo la cantidad de gente: dos millones y medio de personas menos viaja. Es una barbaridad, que también refleja cómo está el país
Trenes: un sistema en peligro
Según el informe de la Unión Ferroviaria, el sistema de trenes presenta una serie de dificultades concretas, todas vinculadas con falta de inversión:
-Vías y Señalamiento: los relevamientos técnicos de nuestra comisión de reclamos demuestran que las normas básicas de seguridad operativa están vulneradas cotidianamente en la Línea Sarmiento.
-Vías y fijaciones: se registran fisuras transversales severas en el hongo del riel, desprendimiento de material y descascaramiento del acero que comprometen la estabilidad de la pestaña de las ruedas (ej. tramos entre Ramos Mejía y Haedo). Coexisten durmientes de madera podridos y de hormigón partidos, sin pernos de sujeción en las eclisas, imposibilitando mantener la trocha correcta.
-Señalamiento y riesgo eléctrico (Estación Once): la operación depende de tecnología electromecánica inglesa que data de 1925 y 1927. El Cuadro de Control Óptico (T.C.O.) opera con sectores anulados. Los relés y los armarios eléctricos, incluyendo fusileras de 600 volts, están montados sobre estructuras de madera reseca y sin protección, conformando un riesgo eléctrico y operativo gravísimo.
-Material rodante al límite del colapso: el informe técnico del Depósito Castelar es lapidario, ya que de 25 formaciones originales, apenas 19 circulan a diario, promediando 1.4 millones de kilómetros bajo un mantenimiento exclusivamente reactivo.
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