La diferencia entre ambos gobiernos no se limita a una cuestión administrativa. El recorrido elegido por la naviera llevará al Danstar a ingresar en las 12 millas del mar territorial argentino al desembocar en el Atlántico.
El recorrido del Danstar y el derecho marítimo
La naviera chilena decidió utilizar el Estrecho de Magallanes en lugar del Pasaje de Drake. La decisión cuenta con el aval del gobierno de Chile y se apoya en el régimen de libre navegación establecido por los tratados bilaterales de 1881 y 1984.
El alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, defendió la reactivación de la ruta comercial, suspendida desde 2011. Según sostuvo, se trata de una operación entre empresas privadas que se desarrolla dentro del marco de los acuerdos internacionales. También rechazó que exista una iniciativa política detrás del viaje.
"Chile no coadministra el estrecho. Es un territorio chileno y se cumplen los tratados internacionales que garantizan el libre paso de cualquier barco", afirmó.
Sin embargo, el paso por el Estrecho de Magallanes y la navegación posterior por el mar territorial argentino involucran marcos jurídicos diferentes. El régimen especial del estrecho está vinculado con los tratados entre ambos países, mientras que la Convemar reconoce el derecho de paso inocente de buques extranjeros por el mar territorial, siempre que el tránsito sea rápido, ininterrumpido y no perjudique la paz, el orden o la seguridad del Estado ribereño.
La Convención también reconoce facultades al Estado costero para regular aspectos de seguridad de la navegación, protección ambiental y cumplimiento de determinadas normas. Por eso, el alcance de las obligaciones aplicables al recorrido constituye un punto central de la controversia.
Qué transportará el buque chileno hacia Malvinas
El Danstar tiene una capacidad de carga de 1.400 toneladas. El gerente general de Easter Island Logistics, Pablo Pacheco, aseguró que ya está comprometida la mitad de esa capacidad y que el cargamento incluye frutas, verduras y materiales destinados a viviendas, jardines y establecimientos educativos.
La compañía sostiene que se trata de una operación comercial y que no debería generar un conflicto diplomático.
No obstante, la posibilidad de que el buque transporte maquinaria y vehículos incorporó otra dimensión a la discusión. La preocupación argentina es que parte de esos insumos pueda terminar en la cadena logística de las compañías que impulsan el proyecto petrolero Sea Lion, en la cuenca Malvinas Norte.
Entre las empresas vinculadas con el emprendimiento figuran la petrolera israelí Navitas Petroleum y la británica Rockhopper Exploration.
La mercadería comenzó a almacenarse el 4 de noviembre en instalaciones portuarias de Punta Arenas. Según la información difundida por la prensa chilena, proveedores de la Región de Magallanes trasladan los productos hasta los depósitos de Logisur, donde permanecerán hasta la salida del buque.
La reactivación de una ruta comercial después de 15 años
La corporación isleña Falkland Islands Development Corporation (FIDC) confirmó el 17 de diciembre como fecha de partida del Danstar. El último viaje comercial de este tipo desde Punta Arenas se realizó en 2011.
La nueva conexión busca ofrecer una alternativa al abastecimiento que llega a las islas desde Montevideo, Uruguay. Para las autoridades de Punta Arenas, la operación también representa una oportunidad comercial para los proveedores de la región austral chilena.
En la Argentina, en cambio, el anuncio provocó reacciones políticas. La diputada Agustina Propato, de Unión por la Patria, impulsó un proyecto para impedir el recorrido, inspeccionar la embarcación y trasladarla a un puerto argentino. La iniciativa fue identificada en Chile como la "Ley anti-Danstar".
También se presentaron planteos para que la colaboración comercial y logística con las islas sea discutida en el ámbito del Mercosur.
El fallo sobre Sea Lion, otra pieza del conflicto
La controversia por el Danstar se produce mientras la Argentina espera una decisión del Tribunal Internacional del Derecho del Mar sobre el proyecto petrolero Sea Lion.
El organismo, con sede en Hamburgo, realizó audiencias los días 10 y 11 de noviembre para analizar el pedido argentino de medidas provisionales contra el Reino Unido. Buenos Aires solicitó que se impida el inicio o la continuidad de la explotación de hidrocarburos en la plataforma continental en disputa, mientras se constituye el tribunal arbitral que deberá intervenir en el litigio de fondo.
El Reino Unido pidió que se rechacen todas las medidas solicitadas por la Argentina.
El Tribunal anunció que prevé comunicar su decisión el 28 de noviembre de 2026, a las 12, hora de Hamburgo. Se trata de una fecha fijada de manera provisional.
El resultado tendrá consecuencias para la disputa entre Buenos Aires y Londres, aunque no resolverá la cuestión de soberanía sobre las islas. También aportará un nuevo marco para evaluar el escenario en el que se desarrollará el viaje del Danstar.
Por ahora, Chile mantiene su decisión de no solicitar autorización argentina y la naviera conserva la fecha del 17 de diciembre para zarpar hacia Puerto Argentino. El alcance de la carga y su eventual relación con la actividad petrolera serán dos aspectos centrales para seguir la evolución del conflicto.
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