El agujero 'milagroso' de McLaren: Secretos de su alerón

"Es inútil protestar. Ahora, hay que copiarlo", dijeron en Red Bull. Y Ross Brawn, de Mercedes, afirma tener "dos o tres buenas ideas al respecto".
Si el pasado año el doble difusor de Ross sembró polémica y pánico en todos los rivales, este año el arma secreta de la F1 es el famoso 'Stallegate' o alerón en pérdida de McLaren.
Cierto. No fue el arma ganadora en Bahrein, pero ello se debe a que los McLaren tuvieron algunas carencias en otros aspectos que impidieron sacar rendimiento a su astucia, que debe permitirles ganar entre 6 y 8 km/h de velocidad punta.
Es poco pero puede ser clave en la batalla por la pole, puede permitir un adelantamiento o impedir que te adelanten, incluso puede permitir ir un poco más cargado de ala (mejorando la velocidad en curva).
En la F1 actual, en la que la menor diferencia cuenta, se ha convertido en al arma mágica. "Pero les costará mucho copiarlo. Puede parecer sencillo pero es delicado conseguir que funcione bien", dijo uno de los hombres que conoce su funcionamiento. Eso siempre y cuando no les obligue a modificar el monocasco, en cuyo caso deberían esperar al próximo año, si es que la FIA no lo prohibe.
Sin mecanismo adicional
Los fenómenos aerodinámicos que lo rigen son sencillos y conocidos, y su resolución, de una sencillez enorme, choca con la cara tecnología de la F1. El problema era que actuase sólo cuando el piloto lo necesita sin poder disponer de ningún mecanismo móvil.
Y es ahí donde entra el trabajo del piloto: es su rodilla –no un mecanismo– la que gobierna el flujo de aire que coloca el alerón posterior 'en pérdida', tapando o abriendo un simple agujero. Sencillo y genial