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China y Asia-Pacífico: Claves de la batalla Airbus-Boeing

China y todo Asia-Pacífico cumplirán un rol clave en la batalla por los cielos que libran la estadounidense Boeing y Airbus.
07 de febrero de 2005 - 10:19

Hasta ahora los números favorecen a Airbus. El consorcio aeronáutico europeo logró entregar 320 jets de pasajeros en 2004, lo que equivale a un 53% del mercado de la aviación comercial mundial, cuyo cetro arrebató a Boeing en 2003. Y no está dispuesta a devolverlo. Noel Forgeard, presidente de la europea, ha dicho estar seguro de que en 2005 nuevamente superarán a su competidora.

Boeing sumó entregas de 285 aeronaves el año recién concluido -frente a las 281 de 2003- y espera aumentarlas a 320 en 2005. La gran apuesta de la estadounidense es la región del Asia-Pacífico, que confía sea la principal impulsora de sus ventas de aviones comerciales por segundo año consecutivo. La compañía, que ostenta en Asia una cuota de mercado del 60%, también enfrenta allí la incansable competencia de su par europea.

Airbus acaba de cerrar contratos con aerolíneas como la malaya AirAsia y espera suscribir otros por su gigantesco A380 con China Southern. Analistas plantean que la mejoría de Airbus en el escenario asiático, en especial entre las aerolíneas de bajo costo se debe a su voluntad para trabajar con firmas de arriendo de aviones. Esa estrategia no agradaba a Boeing, pero ahora nadie duda de que está revisando ese camino.

En materia de resultados globales, Boeing respira aliviada. En 2004 ganó US$ 1.872 millones, dando un salto de 160,7% respecto de 2003. Las buenas cifras son atribuibles a la división de defensa, que pesa un 58% en la facturación total del grupo. El gran pero está en la aviación comercial, donde sumó ventas por US$ 21.037 millones, un 6% menos que en el ejercicio anterior.

Airbus deslumbró al lanzar el modelo A380. El inmenso aparato, capaz de volar 15.000 kilómetros sin escalas, es tres metros más alto que el legendario Jumbo 747. El ayer gigante de las nubes ya cumplió 30 años de edad. En todo ese tiempo Boeing vendió un total de 1.400 unidades, pero el último año sólo entregó 14.

Sus esperanzas están puestas en el 787 Dreamliner, una aeronave mediana, con una capacidad de 217 a 218 pasajeros en sus tres familias y que la compañía dice usará 20% menos de combustible que sus pares.

Las fichas de Boeing están puestas en los tramos de cercanía. Si Airbus vía el A380 quiere concentrar los grandes cruces oceánicos, el 787 tomará a esos mismos pasajeros y los llevará a su próximo y, más cercano, destino. Boeing estima que son más los aviones que se necesitan para hacer este trabajo. China parece estar de acuerdo. En enero seis de sus aerolíneas acordaron con Boeing incorporar el 787 a sus flotas. El negocio le reportará un total de US$ 7.200 millones.

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