Conclusión: Ford está reduciendo la producción en un 50% este trimestre porque no puede obtener suficientes chips.
Farley explica el problema: el chip M1 de una nueva Mac o iPad Pro se fabrica mediante un proceso de 5 nm, que son microprocesadores más modernos y con mayor rentabilidad. La industria automotriz sigue utilizando chips con un proceso de 55 nm o incluso de 90 nm, más antiguos, menos rentables para el fabricante. La clave consiste en que los vehículos se adapten a la oferta y utilicen los nuevos microprocesadores. Es el desafío.
F-150 Lightining
Ford acaba de anunciar la nueva camioneta F-150 Lightning, vehículo eléctrico, una audaz y completa renovación de un transporte legendario. En USA tiene un precio muy agresivo: menos de US$ 39.794, y antes de los créditos fiscales que tiene a su favor todo vehículo eléctrico.
Farley se encuentra orgulloso de un tema poco conocido: Ford fue la única compañía de automóviles importante de USA que apoyó el Acuerdo Climático de París y los estándares ambientales de California, cuando no eran populares en Washington, DC.
Para él resulta esencial que los vehículos eléctricos sean baratos de poseer y operar, y eso es lo que popularizará los transportes cero emisiones.
"Si queremos avanzar hacia un futuro eléctrico a gran escala, no pueden ser vehículos de US$ 100.000. Hay un número limitado de personas que pueden pagar eso". Sin duda un mensaje a los Tesla que imagina Elon Musk.
El CEO trabaja intensamente en una cuestión clave para el desarrollo de los vehículos eléctricos: las baterías de estado sólido.
Ford es el 40% de los vehículos comerciales ligeros en USA, es la marca líder en Europa, y compite en China con su Ranger.
También confía en que mejore la infraestructura eléctrica de lo que considera son sus grandes mercados además de USA: Australia, Tailandia y Sudáfrica.
Según él, la F-150 eléctrica es más rápida que un Raptor. Las baterías están bajas, el centro de gravedad está bajo, tiene una nueva suspensión trasera independiente y tracción en las 4 ruedas estándar.
La experiencia de conducción es diferente a la de una camioneta pick-up convencional. Es rápida, silenciosa. Un baúl delantero (le llaman 'frunk') que surge de que los motores eléctricos son más pequeños y, entonces, el espacio para un V8 o un turbodiésel permite 2 maletas de mano y 1 maleta estándar, además de 4 tomacorrientes.
La F-150 eléctrica, por decisión de Farley, reutilizó los componentes de suspensión, asientos y todo ese equipamiento que tenía la pick-up convencional. Por un lado, ayudó a bajar el precio. Luego: “No quiero una nave espacial. Quiero una camioneta. Quiero que actúe como una camioneta, que parezca una camioneta": zancadilla a la Cybertruck, de Tesla, un triángulo sobre ruedas.
Pero él aclara: "No tengo nada más que respeto por Tesla".
