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Leapmotor C10, uno de los coches que llegará a Argentina.
FOTO: STELLANTIS
Por qué Stellantis trae a Leapmotor
Si bien Stellantis cuenta con desarrollos y estructura regional para competir en el segmento NEV con sus marcas tradicionales, el desembarco de múltiples marcas chinas en el Mercosur exigió una reacción inmediata. Bajo ese contexto, Stellantis planteó una estrategia en Argentina similar a la de Europa, donde Leapmotor es una de las principales marcas chinas en ventas de la región.
Como especialista en Vehículos de Nueva Energía (NEV), la automotriz asiática será la “pata” más fuerte del conglomerado en el país para el segmento eléctrico, sumándose a la cartera de marcas que incluye a tradicionales como Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, Ram y muchas otras. Inicialmente bajo un esquema importador, la intención de Stellantis sería la de ocupar puestos altos en ventas y consolidarse en medio de la convulsión del mercado local.
Tras entregar cerca de 600.000 vehículos en 2025, los buenos resultados de Leapmotor en abril refuerzan la confianza de la empresa en alcanzar su ambicioso objetivo de entregar un millón de unidades este año, lo que subraya su posición como uno de los actores de más rápido crecimiento en el mercado de vehículos electrificados, indicaron desde Stellantis. Tras entregar cerca de 600.000 vehículos en 2025, los buenos resultados de Leapmotor en abril refuerzan la confianza de la empresa en alcanzar su ambicioso objetivo de entregar un millón de unidades este año, lo que subraya su posición como uno de los actores de más rápido crecimiento en el mercado de vehículos electrificados, indicaron desde Stellantis.
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La estrategia de Stellantis en Europa se traslada a Argentina.
Cómo planean seducir al consumidor argentino
Para diferenciarse de las más de 25 marcas chinas que llegaron a Argentina en los últimos meses bajo esquemas importadores, Leapmotor venderá como principal fortaleza la robustez del circuito de postventa que Stellantis tiene en el país. Este aspecto es considerado clave entre los consumidores occidentales, y más aún en Argentina donde los coches tienen un alto valor de reventa.
En ese sentido, la decisión de Stellantis coincide en que la “mezcla” del respaldo occidental con la innovación y calidad de la construcción china dan como resultado productos que son bien recibidos por los clientes en esta parte del mundo. Algo que tiene como evidencia la estrategia de Ford con Territory, el híbrido más vendido en el país, que llega fabricada desde China.
Para BYD, la estrategia se acoplaría a su táctica comercial global. La compañía tendría intenciones de instalarse en Argentina de manera definitiva, aunque inicialmente desembarcó mediante importadores.
La plataforma más importante para BYD en la región es la de Bahía en Brasil, donde la automotriz china instaló su primera fábrica CDK por fuera de Asia. Todo ello en un intento por amoldarse a las condiciones del Mercosur y evitar los altos aranceles a la importación extrazona.
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BYD lidera las ventas de coches electrificados en Argentina. La marca china llega importada.
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