La estrategia de Plus Ultra se enfoca ahora en mantener sus conexiones entre España y Venezuela, tanto desde Madrid como desde Tenerife, donde se presume un menor costo del combustible. Paralelamente, la compañía busca preservar el negocio ACMI, mediante el cual alquila aviones con tripulación y servicios incluidos a otras aerolíneas, trasladando parte del riesgo operativo.
Plus Ultra vuela a Buenos Aires desde mediados de 2026.
FOTO: PLUS ULTRA
Nuevos retos judiciales en medio de la crisis
La presentación ante el Juzgado de lo Mercantil número 8 de Madrid otorga a Plus Ultra tres meses para acordar un plan de reestructuración, con la posibilidad de una prórroga adicional de otros tres. Durante este período, la compañía se encuentra protegida frente a ejecuciones que puedan afectar a los bienes necesarios para su operación.
En paralelo, el juez José Luis Calama prorrogó hasta mayo de 2027 la investigación judicial sobre el rescate público de 53 millones de euros que la aerolínea habría recibido en 2021. La compañía ha solicitado a la SEPI aplazar dos años la devolución de los primeros 19 millones de este rescate, una renegociación que aún está pendiente.
El combustible puso en jaque a las low cost
El modelo de negocios de aerolíneas de bajo costo sufrió un duro golpe en 2026 con el aumento exponencial del precio del combustible de aviación. Ese insumo, derivado del petróleo, sufrió un incremento de hasta el 110% según cada región, afectando el cuadro logístico de toda la aviación comercial a nivel global.
Como efecto derivado de la intervención militar de Estados Unidos en Medio Oriente y la reacción de Irán, el principal insumo de la industria aerocomercial trastocó los beneficios de todas las compañías. Esto tuvo efecto especial en los programas de bajo costo, donde la cobertura financiera de las operaciones surge de la venta de servicios abordo, algo que no está asegurado a la hora de la emisión de pasajes.
En ese contexto, casos como el de Plus Ultra resultan un negocio a pérdida debido a la competencia de precios bajos que enfrenta con otras aerolíneas. Sin posibilidades de aumentar el precio de los pasajes, la cobertura de los costos operativos no se cumple por completo.
En las aerolíneas convencionales, la principal reacción a la suba del combustible fue el traslado a pasajes. En algunos países, los gobiernos instalaron tasas especiales para financiar las diferencias.
Según IATA, los picos de precios más recientes para el JET A1 llegó a tocar los 190 dólares, un máximo histórico.
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