El proyecto se asimila a una reforma “de media vida” de las unidades -que ya superan los 13 años de servicio sin haber pasado por mantenimiento pesado-, ya que incluye intervenciones en los bogies, en los frenos, en los sistemas eléctricos interiores y exteriores, en el sistema de tracción, en los bastidores, y la reparación de daños estructurales en las carrocerías y en los techos, entre otras tareas. También se prevé la realización de trabajos de interiorismo, con el reemplazo total de la carpeta de goma del piso de los coches, el cambio de los asientos, reparaciones estructurales en los pisos en caso de que se encuentren en mal estado, la reparación de ventanas y puertas dañadas, y la verificación del correcto funcionamiento de los sistemas de emergencia, entre otros.
Una de las novedades a destacar es que se prevé la instalación de equipos de aire acondicionado en las unidades
Una de las novedades a destacar es que se prevé la instalación de equipos de aire acondicionado en las unidades, algo que no estaba contemplado en la fracasada contratación del año pasado. Cabe recordar que en 2022 se instalaron equipos de climatización en un coche prototipo que había sido intervenido en los Talleres Mechita, pero la iniciativa no pasó de la etapa de prueba.
Con la adjudicación de esta licitación, sumada a la citada reactivación del contrato de mantenimiento del 2018, Trenes Argentinos apuesta a revertir la alicaída situación de la flota de la línea San Martín.
El fuerte informe emitido por la Auditoría General de la Nación (AGN)
Tal como explicó este medio, la crisis de material rodante de la línea fue recientemente objetada por un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN).
El hecho se deriva de una combinación de circunstancias, según recoge el reporte de la AGN. Por un lado, prácticamente todas las unidades en servicio alcanzaron de forma simultánea el kilometraje que requiere la realización de las reparaciones pesadas. Por otra parte, la línea carece de “infraestructura edilicia y capacidad instalada en los talleres propios para hacer frente a las necesidades de mantenimiento preventivo”, lo que llevó a tercerizar el mantenimiento. Este esquema no dio los resultados esperados, ya que los trabajos “no cumplieron con los plazos estipulados”. A la falta de avances en estas reparaciones se sumó la salida de servicio de la formación siniestrada en Palermo en mayo de 2024, lo que derivó en que casi un cuarto de la flota se encontrara fuera de servicio.
La situación no solo afecta al material remolcado: las locomotoras también atraviesan una situación similar
La situación no solo afecta al material remolcado: las locomotoras también atraviesan una situación similar, con un tercio de las unidades fuera de servicio. En este caso, cabe recordar que la reparación general de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea todavía no ha comenzado, a pesar de haber sido adjudicada hace casi tres años -tras un complejo proceso- y a que han pasado casi dos años desde que libraron las órdenes de compra para la obra. La crisis se ha visto algo aliviada con la incorporación de tres nuevas máquinas adicionales, que llegaron al país en marzo de este año.
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