"Estamos preparados para el desafío de recibir la ruta 40 y resolver los problemas, tenemos que rediseñar la estructura vial de la provincia, es un proceso que tiene su tiempo, que tiene que ser madurado y estudiado", explicó.
"Nunca hubiésemos deseado esta situación", remarcó ante la consulta por la falta de fondos y apoyo por parte del gobierno nacional.
El mandatario reconoció que la decisión de asumir las rutas no fue una opción buscada por la provincia, sino una respuesta ante el estado de abandono de las vías:
Nunca hubiésemos deseado esta situación, pero no podemos dejar expuestos a accidentes por el estado de las rutas. Para nosotros será un desafío enorme desde lo técnico, económico y vial Nunca hubiésemos deseado esta situación, pero no podemos dejar expuestos a accidentes por el estado de las rutas. Para nosotros será un desafío enorme desde lo técnico, económico y vial
Weretilneck adelantó además que se evalúa convocar a una consultoría externa para encarar el rediseño de la red vial provincial, especialmente en el Alto Valle, una zona que —según describió— "está colapsada" en materia de tránsito.
El gobernador insistió en que el objetivo de fondo es lograr independencia respecto del gobierno central en materia vial. Puso como ejemplo el caso de la ruta 23, que "hace años está en obras y no está terminada", y cuestionó que la Nación no gira fondos pese a que los impuestos a los combustibles son de carácter nacional. "De esos impuestos no nos devuelven nada", cuestionó.
Por último, explicó que la provincia evaluó distintos caminos frente a este escenario. "Teníamos la segunda opción: reclamar e ir a la justicia, y recurrir al diálogo. Optamos por la resolución de los problemas", concluyó.
Martín Soria propone nuevo reparto del impuesto a los Combustibles
El senador nacional Martín Soria presentó un proyecto para modificar la distribución de los fondos que provienen de los impuestos a los combustibles.
Mucho más crítico del Gobierno nacional, el senador Martín Soria si apunto a los impuestos a los combustibles y presentó un proyecto para modificar la distribución de los fondos que provienen de estos (Ley 23.966) para "garantizar a las provincias que gestionen rutas e infraestructura de transporte nacional en sus territorios los fondos necesarios para su mantenimiento, reparación y normal funcionamiento".
El parlamentario rionegrino señala que distintos gobernadores "han acordado con el Gobierno Nacional hacerse cargo del financiamiento y reparación de tramos de rutas nacionales sin exigirles que dicha delegación de gestión garantice los fondos en tiempo y forma ni la liberación y transferencia de los fondos recaudados a través del ICL".
¿Para Soria la actitud de Weretilneck es "temeraria"?
Soria definió como una "temeraria decisión de algunas gestiones provinciales" que resolvieron "quedarse con el problema", "sin negociar el financiamiento necesario" y destacó que "las rutas destruidas ya no serán responsabilidad del Gobierno Nacional, sino de los gobierno provinciales que no cuentan con el presupuesto necesario".
Para el parlamentario "no es aceptable ni sostenible que el Estado Nacional transfiera sus obligaciones cediendo competencias en un convenio, mientras retiene la caja cobrada a los contribuyentes".
Cuestionó que los habitantes de las provincias "continúan pagando el impuesto que retiene la Nación" y que -además- deberán pagar impuestos locales "para garantizar el mantenimiento de las rutas cedidas".
Para "corregir esa asimetría" Soria propone "un nuevo esquema de distribución del ICL, modificando el artículo 19 de la Ley 23.966" para que "casos como el de mi provincia" tengan "un respaldo económico garantizado y directo por vías de estas asignaciones".
La propuesta de Martín Soria
La propuesta de Martín Soria para repartir fondos
A partir de la iniciativa de Soria la distribución de los fondos recaudados por el Impuesto a los Combustibles Líquidos se realizaría de esta manera:
- 10,40% para el Tesoro Nacional.
- 15,07% para el Fondo Nacional de la Vivienda.
- 26,98% para las Provincias.
- 28,69% para el Sistema Único de Seguridad Social, destinado a las obligaciones previsionales nacionales.
- 4,31% para el Fideicomiso de Infraestructura Hídrica.
- 7% para el Fideicomiso de Infraestructura de Transporte.
- 2,55% como Compensación para el Transporte Público.
- 5% para las Provincias con convenios de transferencia de gestión de rutas nacionales.
El artículo 2 del proyecto establece que "la distribución de los fondos deberá hacerse proporcionalmente en función de los kilómetros de rutas nacionales" en cada provincia para "garantizar el normal funcionamiento y reparación de la infraestructura nacional alcanzada" por los convenios firmados entre Nación y las provincias.
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