Para Cunha, uno de los objetivos fundamentales, aunque no el único, será "minimizar o disminuir los grandes congestionamientos y reducir los inconvenientes que esta situación ocasiona en los vecinos". "De esa manera brindaremos seguridad a los trabajadores del sector, a los demás conductores y mejoraremos la calidad de vida de los residentes de la zona", manifestó.
Desborde de camiones
Por otro lado, el funcionario indicó que se están preparando "para la llegada de más de 2 millones de camiones, no sólo de la provincia, sino de todo el país, que llegarán a los puertos del cordón industrial". En ese sentido, señaló que se habla de "un movimiento récord del complejo agroexportador, que será histórico y que generará los dólares que el país necesita más que nunca".
Según las primeras estimaciones, se considera que el agro generará durante el 2024 ingresos de exportación por 36.000 millones de dólares. Para tener una noción, durante el año pasado, todo el sector agroindustrial argentino sumó 19.700 millones de dólares en exportaciones, la cifra más baja desde 2009 cuando se llegó al piso de 16.000. Los números rojos producto de diferentes factores, principalmente por la sequía, impactaron en las arcas del Banco Central y en toda la economía del país.
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Santa Fe espera mayor exportación a comparación del 2023.
En base a eso, se prevé que la recuperación de la producción rondaría el 70% en relación al 2023, por lo que el volumen producido llegaría a los niveles pre sequía, es decir, alrededor de 134 millones de toneladas.
"Para que se tenga una idea, ya tenemos registros que a mediados de enero se había igualado el traslado de maíz de todo el mismo mes del año pasado. Por eso hay que acompañar este enorme movimiento de nuestra producción", expresó Cunha.
Dentro de la labor para asegurar el flujo diario de camiones hacia los puertos santafesinos, también participa el sector privado. "Hay puntos que son determinantes, como por ejemplo la asignación de cupos a los camiones para la descarga de los granos. Ese trabajo, que viene desde los privados, tiene que ser preciso, porque además está vinculado a la capacidad de molienda que hay en los puertos. Por eso es tan necesario el diálogo permanente y el trabajo en equipo para que el proceso transcurra del mejor modo posible", concluyó.
Por último es importante destacar que la gran demanda de agro graneles que tienen las terminales portuarios, provoca la afluencia masiva de camiones de todos los puntos del país, generando una gran concentración de tránsito en las rutas 33, 34, 9,11, A012, AUP Rosario – Córdoba y Rosario – Buenos Aires (Nacionales), las Rutas 10, 14, 16, 18, 21, 91 y AUP 01 (Rosario Santa Fe).
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