Días complejos para Donald Trump: 1 millón de compradores de autos 0km afuera del mercado y no volverán pronto. USA parece Argentina.
En USA, 1 millón de potenciales compradores han abandonado el mercado de autos 0km desde 2020, y Sharon Terlep investigó el tema en The Wall Street Journal. Lo más complicado: No se espera que regresen pronto.
Hasta hace poco, la industria automotriz giraba en torno a un eje: las ventas de 0km en USA estaban repuntando de forma constante hasta alcanzar los niveles previos a la pandemia, cuando se cerraron fábricas y se trastocaron las cadenas de suministro mundiales.
Varias terminales automotrices han declarado que prevén que las ventas de 0km se reduzcan o se estanquen este año.
impactan en el bolsillo de los consumidores. Los precios han subido hasta alcanzar una media de US$ 50.000 por unidad.
Si bien 25% de los modelos en USA se venden a entre US$ 25.000 y US$ 35.000, un porcentaje mayor supera los US$ 55.000, según datos del sitio web de compra de automóviles Edmunds.
Antes de 2020, los estadounidenses compraban alrededor de 17 millones de automóviles y camionetas al año: nadie espera que el mercado recupere ese nivel hasta finales de la década o luego de 2030.
Ahora pronostican unas ventas anuales totales de 16 millones de vehículos o menos en 2026, y esta perspectiva se ha vuelto más sombría por el conflicto en Irán: los precios de los combustibles se encuentran elevados.
Erik Severinson, director comercial de Volvo: “Es consecuencia de un problema más profundo de la economía en general: la gente no puede comprar coches nuevos”.
Los directivos de las automotrices más importantes coinciden que un 0km está fuera del alcance de muchos estadounidenses. Y nadie prevé una mejora significativa a corto plazo.
En el pasado, cuando el mercado tropezaba las terminales estimulaban la demanda mediante ofertas e incentivos que reducían sus márgenes de beneficio.
Sin embargo, GM y Ford, por ejemplo, ganan más vendiendo menos vehículos, afirma WSJ.
Ivan Drury, analista automotriz de Edmunds: “Ya no es como antes, cuando reducían drásticamente los precios para aumentar las ventas”.
Vender camiones grandes y SUV (4x4) es más lucrativo que vender grandes volúmenes de coches baratos.
A los compradores les quedan pocas opciones:
En las carreteras estadounidenses el parque automotor es de 13 años promedio, un máximo histórico, según S&P Global.
Casi todos los fabricantes de automóviles están pagando mucho dinero cada año por los aranceles del presidente Trump.
Ford incurrió en costos de aranceles de US$ 2.000 millones en 2025.
Las compañías también están reduciendo sus balances en miles de millones de dólares al abandonar costosas inversiones en vehículos eléctricos.
GM, por ejemplo, está invirtiendo miles de millones en la modernización de fábricas que producen camionetas, SUV y motores V8, vehículos muy rentables.
Al mismo tiempo, invirtió US$ 600 millones en una planta surcoreana que fabrica sus modelos estadounidenses a menor costo.
GM ha declarado que, incluso con los aranceles, estos modelos —4 SUV compactos que se venden por menos de US$ 30.000— generan ganancias.
Sin embargo, introducir nuevos modelos económicos no forma parte de los planes de GM.
Un portavoz afirmó que desarrollar un nuevo vehículo es costoso.
Ford eliminó su gama de sedanes y SUV más económicos. El último en desaparecer fue el SUV compacto Escape.
Ford cedió casi por completo su mercado de sedanes a sus rivales extranjeros durante la última década.
Sin embargo, la compañía se ha enfrentado al reto de cómo fabricar modelos a un precio lo suficientemente bajo pero que no sea a pérdida.
La compañía destaca el éxito de algunos de sus modelos más caros, como los SUV Expedition y Bronco.
Stellantis, la empresa matriz de Jeep, Chrysler, Fiat y Peugeot Citroën, comunicó a los inversores que trabaja en 7 modelos nuevos con un precio inferior a US$ 40.000, entre ellos 2 con un precio inferior a US$ 30.000.
Pero los fabricantes de automóviles asiáticos, como Toyota, Nissan y Hyundai, siguen ofreciendo coches más pequeños y accesibles, pero han incorporado ofertas de SUV y camionetas de mayor tamaño.
John Murphy, analista automotriz y asesor corporativo que esperaba volver en 2026 al mercado de 17 millones de unidades vendidas anualmente, dice que para conseguirlo sería necesario un aumento grande de vehículos inferiores a US$ 40.000, algo que no parece probable en el corto plazo.
“Los fabricantes son ahora más disciplinados”, afirmó Murphy.
La escasez en la cadena de suministro provocada por la COVID-19 les demostró que podían ganar mucho dinero vendiendo menos vehículos a precios más altos.
“Es estupendo para los inversores, para la cotización de las acciones y para el coste del capital”, afirmó.
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